1. Vartotojo apmokestinimo elgesio ypatybių įžvalgos
1. 95,4% vartotojų renkasi greitąjį įkrovimą, o lėto įkrovimo ir toliau mažėja.
2. Pakeistas įkrovimo laikotarpis. Padidėjus popietinėms elektros kainoms ir paslaugų mokesčiams, apmokestinimo laikotarpių dalis nuo 14:00 iki 18:00 šiek tiek sumažėjo.
3. Proporcijadidelės galios įkrovimasvisuomeninių polių atsarga gerokai išaugo, o viešieji poliai, kurių galia viršija 270 kW, sudaro 3 proc.
4. Įkrovimo stotelių statyba rodo miniatiūrizavimo ir decentralizacijos tendenciją, o 11-30 įkrovimo pistoletų mastelio stotelių statybos dalis sumažėjo 29 procentiniais punktais.
5. Daugiau nei 90 % vartotojų elgiasi skirtingai, vidutiniškai 7.
6,38,5% vartotojų turi įkrovimo elgesį tarpmiestiniuose miestuose, iki 65. 7. Naujų energetinių transporto priemonių patvarumas buvo pagerintas, o nerimas dėl įkrovimo buvo veiksmingai sumažintas.
2. Naudotojo pasitenkinimo apmokestinimu tyrimas
1. Bendras pasitenkinimas įkrovimu dar labiau pagerėjo, o tai paskatino naujų energetinių transporto priemonių pardavimų augimą.
2. Automobilių savininkai renkasi įkrovimo programėles ir daugiau dėmesio skiria įkrovimo polių padengimui.
3. 71,2% vartotojų labiau susirūpinę dėl nestabilios įrangos įtampos ir srovės.
4. 79,2% vartotojų mano, kad pagrindinė problema yra kuro transporto priemonių užimtumas, o po to - įrangos priežiūros trūkumas, eilių šokinėjimas/plėšimas ir pan., ypač per šventes.
5. 74,0 % vartotojų mano, kadįkrovimo paslaugamokestis didelis.
6. Pasitenkinimas viešuoju apmokestinimu miestuose siekia net 94%, o 76,3% vartotojų tikisi sustiprinti viešųjų polių statybą aplink bendruomenę.
7. Mažiausias pasitenkinimas yra greitkeliuose, o 85,4% vartotojų mano, kad laukimo laikas yra per ilgas.
3. Vartotojo apmokestinimo elgsenos charakteristikų įžvalgos ir analizė
1.Įkrovimo laikotarpio charakteristikos
Palyginti su 2022 m., kaina nuo 14:00 iki 18:00 po pietų padidėjo apie 0,07 juanio už kWh. Apmokestinimo laikotarpio tendencija švenčių ir ne švenčių dienomis iš esmės yra tokia pati.
2. Vieno įkrovimo charakteristikos
Vidutinis vartotojų vieno įkrovimo kiekis yra 25,2 kWh, vidutinis vieno įkrovimo laikas yra 47,1 minutės, o vidutinis vieno įkrovimo kiekis yra 24,7 juanio. Palyginti su 2022 m., vidutinis vieno įkrovimo kiekis šiek tiek padidėjo, o vidutinis vieno įkrovimo laikas šiek tiek sumažėjo. Iš greitojo ir lėto įkrovimo santykio matome, kad pagal viešųjų įkrovimo polių proporciją vidutinis nuolatinės srovės greitojo įkrovimo polių vieno įkrovimo kiekis yra 2,72 laipsnio didesnis nei lėto įkrovimo polių, o tarpas buvo labai didelis. susiaurėjo. Vieno naudotojo įkrovimo charakteristikos taip pat yra susijusios su tokiais veiksniais kaip skirtingų tipų vartotojų jautrumas laikui ir temperatūrų skirtumas tarp šiaurės ir pietų.
3. Greito ir lėto įkrovimo naudojimo charakteristikos
Kadangi dauguma vartotojų yra jautrūs įkrovimo laikui, įskaitant asmeninius automobilius, taksi, komercines transporto priemones ir kai kurias eksploatuojančias transporto priemones ir tt, nes visi naudoja greitąjį ir lėtą įkrovimą skirtingais laikotarpiais, pavyzdžiui, eksploatuojamos transporto priemonės, kurios iš esmės naudoja greito įkrovimo polius. įkrovimas.
4. Įkrovimo įrenginio energijos naudojimo charakteristikos
Vartotojai dažniausiai renkasi didelės galios įkrovimo polius, o naudotojai, kurie renkasi įkrovimo įrenginius, kurių galia didesnė nei 120 kW, sudaro 74,7 proc., o tai 2,7 procentinio punkto padidėjimas nuo 2022 m. Didėja įkrovimo polių įkrovimo dalis.įkrovimo poliaivirš 270 kW sudaro 3 proc.
5. Įkrovimo vietos pasirinkimas
Matyti, kad vartotojai dažniausiai renkasi stotis su nemokamomis parkavimo mokesčiais arba riboto laiko išlygomis. 11–30 pabūklų stočių statyba sudaro 31 proc., o nuo 2022 m. sumažėjo beveik 29 procentiniais punktais. Taip pat matome, kad visos stoties statyba rodo „miniatiūrizavimo“ ir „decentralizacijos“ tendencijas. Atsižvelgiant į visapusišką naudotojų pasirinkimą ir konstravimą, vartotojai teikia pirmenybę įkrovimo stotims su pagalbinėmis priemonėmis. Be kasdienio įkrovimo poreikių, yra ir keletas pridėtinės vertės paslaugų, kurios sumažins „ilgai laukiančių“ automobilių savininkų nerimą.
6. Naudotojo kryžminio operatoriaus įkrovimo charakteristikos
Daugiau nei 90 % vartotojų taiko įvairių operatorių apmokestinimo elgseną, vidutiniškai 7 operatoriai ir daugiausia 71 operatorius. Kadangi rinkos pasiūla yra gana išsklaidyta, vieno operatoriaus paslaugų spindulys iš esmės negali patenkinti apmokestinimo paklausos. Rinkoje vis dar yra didelė sudėtingos įkrovimo platformos paklausa.
7. Naudotojo tarpmiestinio įkrovimo charakteristikos
Matome, kad 38,5 % vartotojų naudojasi įvairiais miestais apmokestinimo elgesiu, ty 15 procentinių punktų padidėjimas nuo 23 % 2022 m. Žvelgiant į tarpmiestinį tarifą, vartotojų dalis 4–5 miestuose padidėjo 3 procentais. taškų, palyginti su 2022 m.
8. Transporto priemonės SOC charakteristikos prieš ir po įkrovimo
37,1% vartotojų renkasi įkrovimo pradžią, kai akumuliatoriaus SOC yra mažesnis nei 30%, o tai yra reikšmingas sumažėjimas, palyginti su praėjusių metų duomenimis (62%), o tai rodo, kad įkrovimo įrenginių tinklas buvo toliau tobulinamas ir vartotojo " kilometražo nerimas“ buvo sumažintas; 75,2% vartotojų nustoja krauti, kai SOC yra didesnis nei 80%, o tai rodo, kad dabartiniai automobilių savininkai turės tam tikrų lūkesčių dėl galios sumažėjimo laiko nuo 80% iki 100% po ilgesnio laiko ir nepasieks 100% pilnos energijos. mokestis.
Jei norite sužinoti daugiau apie tai, nedvejodami susisiekite su mumis.
Tel.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Paskelbimo laikas: 2024-07-07
