1. Įsigiję vartotojo įkrovimo elgsenos charakteristikos
1. 95,4% vartotojų pasirenka greitą įkrovimą, o lėtas įkrovimas ir toliau mažėja.
2. Įkrovimo laikotarpis pasikeitė. Paveikta padidėjusių popietės elektros energijos kainų ir paslaugų mokesčių padidėjimo, įkrovimo laikotarpių dalis nuo 14:00 iki 18:00 šiek tiek sumažėjo.
3.didelės galios įkrovimasViešų polių atsargose žymiai padidėjo, o viešieji poliai, kurių galia viršija 270 kW, sudaro 3%.
4. Įkrovimo stočių konstravimas rodo miniatiūrizacijos ir decentralizacijos tendenciją, o stočių, kurių skalė skalė yra 11–30, statybos, sumažėjo 29 procentiniais punktais.
5. Daugiau nei 90% vartotojų elgsena tarpoperatoriuje, vidutiniškai 7.
6,38,5% vartotojų turi kryžminį įkrovimo elgesį-iki 65. 7. Naujų energetinių transporto priemonių ištvermė buvo pagerinta, o įkrovimo nerimas buvo iš tikrųjų palengvintas.
2. Atlikimas dėl vartotojo įkrovimo pasitenkinimo
1. Bendras įkrovimo pasitenkinimas buvo dar labiau pagerintas, skatinant naujų energetinių transporto priemonių pardavimo augimą.
2. Automobilių savininkai pasirenka įkrovimo programas ir daugiau dėmesio skiria įkrovimo polių aprėpčiai.
3. 71,2% vartotojų labiau susirūpina nestabilia įrangos įtampa ir srove.
4. 79,2% vartotojų mano, kad pagrindinė problema yra degalų transporto priemonių užimtumas, po kurio trūksta įrangos priežiūros, eilė šokinėjimo/čiupimo ir kt., Ypač atostogų metu.
5. 74,0% vartotojų mano, kadĮkrovimo paslaugaMokestis yra didelis.
6. Viešų mokesčių tenkinimas miesto teritorijose yra net 94%, o 76,3% vartotojų tikisi sustiprinti viešųjų polių statybą visoje bendruomenėje.
7. Mažiausias pasitenkinimas yra greitkeliuose, o 85,4% vartotojų mano, kad laukimo laikas yra per ilgas.
3. Vartotojo įkrovimo elgesio charakteristikos ir analizė
1. Įkrovimo laikotarpio charakteristikos
Palyginti su 2022 m., Kaina nuo 14:00 iki 18:00 po pietų padidėjo maždaug 0,07 juanių už kWh. Įkrovimo laikotarpio tendencija iš esmės yra tokia pati atostogų ir nekilnikų metu.
2. Vienos įkrovimo charakteristikos
Vidutinė vieno įkrovimo suma yra 25,2 kWh, vidutinis vieno įkrovimo laikas yra 47,1 minutės, o vidutinė vienkartinė įkrovimo suma yra 24,7 juanių. Palyginti su 2022 m., Vidutinė vieno įkrovimo suma šiek tiek padidėjo, o vidutinis vieno įkrovimo laikas šiek tiek sumažėjo. Remdamiesi greito ir lėto įkrovimo santykiu, matome, kad kalbant apie viešų įkrovimo polių dalį, vidutinis vieno įkrovimo dydis, kurio greitas įkrovimo poliai yra 2,72 laipsnio aukštesnis nei lėto įkrovimo polių, o tarpas buvo labai susiaurinta. Vartotojo vieno įkrovimo charakteristikos taip pat yra susijusios su tokiais veiksniais kaip įvairių tipų vartotojų laiko jautrumas ir temperatūros skirtumas tarp šiaurės ir pietų.
3. Greitos ir lėtos įkrovimo naudojimo charakteristikos
Kadangi dauguma vartotojų yra jautrios įkrovimo laikui, įskaitant privačius automobilius, taksi, komercines transporto priemones ir kai kurias operacines transporto priemones ir kt., Nes visi naudoja greitą ir lėtą įkrovimą skirtingais laikotarpiais, pavyzdžiui, eksploatuojančiomis transporto priemonėmis, kurios iš esmės naudoja greitą įkrovimo poliai, skirti krūmoms įkrovimas.
4. Įkrovimo įrenginio galios naudojimo charakteristikos
Vartotojai linkę pasirinkti didelės galios įkrovimo krūvas, o vartotojai, kurie pasirenka įkrovimo įrenginius, viršijančius 120kW, sudaro 74,7%, tai yra 2,7 procentinio punkto iš 2022 m.įkrovimo poliaiVirš 270kW sąskaitos už 3%.
5. Įkrovimo vietos pasirinkimas
Galima pastebėti, kad vartotojai linkę pasirinkti stotis, kuriose yra nemokami automobilių stovėjimo mokesčiai, arba riboto laiko išimtys. Stačių, kurių skalė yra 11–30, statyba sudaro 31%, tai sumažėjo beveik 29 procentiniai punktai nuo 2022 m. Taip pat matome, kad visos stoties statyba rodo „miniatiūrizacijos“ ir „decentralizacijos“ tendenciją. Žvelgiant iš išsamios vartotojų pasirinkimo ir statybos perspektyvos, vartotojai renkasi įkrovimo stotis su atraminėmis priemonėmis. Be kasdienių įkrovimo poreikių, taip pat yra keletas pridėtinės vertės paslaugų, skirtų palengvinti automobilių savininkų nerimą „ilgai laukiančiai“.
6. Vartotojo kryžminio operatoriaus įkrovimo charakteristikos
Daugiau nei 90% vartotojų turi įvairių operatorių įkrovimo elgesį, vidutiniškai 7 operatoriai ir ne daugiau kaip 71 operatoriai. Kadangi rinkos pasiūlos pusė yra gana išsklaidyta, vieno operatoriaus aptarnavimo spindulys iš esmės gali neatitikti įkrovimo poreikio. Rinkoje vis dar yra daug paklausos sudėtingoje įkrovimo operacijos platformoje.
7. Vartotojo kryžminio miesto įkrovimo charakteristikos
Matome, kad 38,5% vartotojų turi kryžminio įkrovimo elgesį, tai padidėjo 15 procentinių punktų nuo 23% 2022 m. Žvelgiant iš kryžminio lygio, vartotojų dalis 4–5 miestuose padidėjo 3 procentais. taškai, palyginti su 2022 m.
8. Transporto priemonės SOC charakteristikos prieš ir po įkrovimo
37,1%vartotojų nusprendžia pradėti įkrauti, kai akumuliatoriaus SOC yra mažesnis nei 30%, o tai žymiai sumažėja, palyginti su ankstesnių metų duomenimis (62%), tai rodo, kad įkrovimo įrenginių tinklas buvo dar labiau patobulintas ir vartotojo “. Ridos nerimas “buvo palengvintas; 75,2% vartotojų nustoja įkrauti, kai SOC yra didesnis nei 80%, tai rodo, kad dabartiniai automobilių savininkai turės tam tikrų lūkesčių dėl galios sumažėjimo nuo 80% iki 100% po ilgesnio laiko ir nepasieks 100% pilno mokestis.
Jei norite sužinoti daugiau apie tai, nedvejodami susisiekite su mumis.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Pašto laikas: 2012 m. Birželis-07
