Įkrovimo polių pramonė patiria sprogstamąjį augimą: politika, technologijos ir rinka atveria naujas galimybes

Pramonės būsena: masto ir struktūros optimizavimas

Remiantis naujausia Kinijos elektromobilių įkrovimo infrastruktūros skatinimo aljanso (EVCIPA) statistika, iki 2023 m. pabaigos bendras įkrovimo stotelių skaičius Kinijoje viršijo9 milijonaiviešosios įkrovimo aikštelės sudaro apie 35 %, o privačios – 65 %. Naujai įrengtų įkrovimo aikštelių skaičius 2023 m., palyginti su praėjusiais metais, išaugo daugiau nei 65 %, o tai rodo tvirtą pramonės augimo tempą.

Geografiškai įkrovimo infrastruktūros statyba palaipsniui plėtėsi nuo pirmos pakopos miestų, tokių kaip Pekinas, Šanchajus, Guangdžou ir Šendženas, iki antros ir trečios pakopos miestų ir net apskričių lygio rinkų. Išsivysčiusios provincijos, tokios kaip Guangdongas, Dziangsu ir Džedziangas, pirmauja šalyje pagal įkrovimo stotelių aprėptį, o centriniai ir vakariniai regionai taip pat spartina jų diegimą. Be to, greito įkrovimo stotelių dalis gerokai išaugo – didelės galios įkrovimo stotelių (120 kW ir daugiau) dalis padidėjo nuo 20 % 2021 m. iki 45 % 2023 m., o tai veiksmingai sumažino vartotojų nerimą dėl nuvažiuojamo atstumo.

Politikos palaikymas: aukščiausio lygio dizainas spartina pramonės augimą

Sparčią įkrovimo polių pramonės plėtrą tvirtai remia nacionalinė politika. 2023 m. Valstybės tarybos generalinis kanceliarija išleidoAukštos kokybės įkrovimo infrastruktūros sistemos tolesnio kūrimo gairės, nustatant aiškų tikslą pasiektiiki 2025 m. transporto priemonių ir krūvos santykis būtų 2:1ir užtikrinant visišką įkrovimo stotelių aprėptį greitkelių aptarnavimo zonose.

Vietos valdžios institucijos taip pat aktyviai reagavo imdamosi paramos priemonių:

• Pekinassiūlo iki 30 % subsidijas viešosios įkrovimo infrastruktūros statybai ir skatina įmones bei įstaigas dalytis savo vidinėmis įkrovimo stotelėmis.
• Guangdongo provincijaplanuoja per 14-ąjį penkmečio plano laikotarpį įrengti daugiau nei 1 milijoną naujų įkrovimo stotelių, daugiausia dėmesio skiriant miesto ir kaimo vietovių įkrovimo tinklų gerinimui.
• Sičuano provincijapradėjo iniciatyvą „Įkrovimo stulpai kaimo vietovėse“, kuria siekiama skatinti įkrovimo infrastruktūrą kaimo vietovėse. Be to, Nacionalinė plėtros ir reformų komisija įtraukė įkrovimo stulpus į savo pagrindinių „naujos infrastruktūros“ projektų sąrašą, o bendros pramonės investicijos, kaip tikimasi, viršys120 milijardų juaniųper ateinančius trejus metus, suteikdamas šiam sektoriui stiprų postūmį.
  

  Technologinės inovacijos: išmanūs ir ekologiški sprendimai lemia ateitį

  1. Proveržiai itin greito įkrovimo technologijos srityje
     Pirmaujančios įmonės, tokios kaip CATL ir Huawei, pristatė600 kW skysčiu aušinami itin greito įkrovimo poliai, leidžianti „įkrauti automobilį per 5 minutes ir nuvažiuoti 300 km atstumą“. „Tesla“ V4 „Supercharger“ stotelės taip pat buvo įrengtos keliuose Kinijos miestuose, dar labiau pagerinant įkrovimo efektyvumą.
  2. Integruoti saulės energijos kaupimo ir įkrovimo modeliai
     Tokios įmonės kaip BYD ir „Teld“ tyrinėja žaliuosius įkrovimo sprendimus, kurie apjungia saulės energiją, energijos kaupimą ir įkrovimą, taip žymiai sumažindami anglies dioksido išmetimą. Pavyzdžiui, demonstracinė stotis Šendžene gali sumažinti metinį anglies dioksido išmetimą 150 tonų.
  3. Išmanusis įkrovimas ir V2G technologija
     Dirbtiniu intelektu paremtos įkrovimo apkrovos valdymo sistemos dinamiškai optimizuoja įkrovimo galią, kad būtų išvengta tinklo perkrovos. Tokie automobilių gamintojai kaip „NIO“ ir „XPeng“ pristatė „Vehicle-to-Grid“ (V2G) technologiją, leidžiančią elektromobiliams tiekti energiją atgal į tinklą ne piko valandomis, taip pagerinant energijos vartojimo efektyvumą.

     Pramonės iššūkiai: pelningumo ir standartizacijos problemos

     Nepaisant daug žadančių perspektyvų, įkrovimo polių pramonė vis dar susiduria su keletu iššūkių:

     1. Pelningumo problemosIšskyrus didelio naudojimo atvejus, dauguma viešųjų įkrovimo stočių yra mažai naudojamos, todėl operatoriams sunku pasiekti pelningumo.
     2. Standartizacijos trūkumasNenuoseklios įkrovimo sąsajos, ryšio protokolai ir mokėjimo sistemos sukuria suskaidytą naudotojo patirtį.
     3. Tinklelio slėgisKoncentruotas didelės galios įkrovimo stotelių naudojimas gali apkrauti vietos elektros tinklus, todėl gali reikėti atnaujinti elektros infrastruktūrą.

     Norėdami išspręsti šias problemas, pramonės ekspertai rekomenduoja taikyti„Vieningi statybos ir eksploatavimo“ modeliai, dinaminius kainodaros mechanizmus ir virtualių elektrinių technologijas, siekiant optimizuoti veiklos efektyvumą ir pagerinti naudotojų patirtį.

     Ateities perspektyvos: globalizacija ir ekosistemų plėtra

     Kinijos įkrovimo stočių bendrovės spartina savo pasaulinę plėtrą. 2023 m. tokių bendrovių kaip „Star Charge“ ir „Wanbang New Energy“ užsakymai užsienyje Europoje ir Pietryčių Azijoje, palyginti su praėjusiais metais, išaugo daugiau nei 150 %. Tuo tarpu „Huawei Digital Power“ itin greito įkrovimo tinklo projektai Artimuosiuose Rytuose pabrėžia augančią pasaulinę Kinijos technologijų įtaką.

     Šalies viduje įkrovimo polių pramonė iš paprasto energijos tiekimo įrenginio vystosi į svarbų mazgą išmaniojoje energetikos ekosistemoje. Tobulėjant tokioms technologijoms kaip V2G ir paskirstytoji energija, įkrovimo poliai taps pagrindiniu ateities išmaniųjų tinklų komponentu.