Elektrinės transporto priemonės dabar yra įprastas dalykas mūsų keliuose, o joms aptarnauti visame pasaulyje kuriama įkrovimo infrastruktūra. Tai prilygsta elektros energijai degalinėje, ir netrukus jos bus visur.
Tačiau tai iškelia įdomų klausimą. Oro siurbliai tiesiog pila skystį į skylutes ir ilgą laiką buvo standartizuoti. Elektromobilių įkroviklių pasaulyje taip nėra, todėl įsigilinkime į dabartinę žaidimo būklę.
Elektrinių transporto priemonių technologija sparčiai vystėsi nuo tada, kai per pastarąjį dešimtmetį tapo įprasta. Kadangi daugumos elektrinių transporto priemonių atstumas vis dar yra ribotas, automobilių gamintojai bėgant metams kūrė greičiau įkraunamas transporto priemones, kad pagerintų praktiškumą. Tai pasiekiama patobulinus akumuliatorių, valdiklį. aparatinė ir programinė įranga. Įkrovimo technologija pažengė tiek, kad naujausios elektrinės transporto priemonės dabar gali padidinti šimtus mylių atstumą vos per 20 minučių.
Tačiau norint įkrauti elektromobilį tokiu greičiu, reikia daug elektros energijos. Dėl to automobilių gamintojai ir pramonės grupės stengėsi sukurti naujus įkrovimo standartus, kad kuo greičiau būtų tiekiama didelė srovė į aukščiausios klasės automobilių akumuliatorius.
Paprastai JAV buitinis lizdas gali tiekti 1,8 kW. Šiuolaikinei elektrinei transporto priemonei iš tokio buitinio lizdo įkrauti reikia 48 ar daugiau valandų.
Priešingai, šiuolaikiniai elektromobilių įkrovimo prievadai kai kuriais atvejais gali nešti bet ką nuo 2 kW iki 350 kW, o tam reikia labai specializuotų jungčių. Metams bėgant, automobilių gamintojams stengiantis suleisti daugiau energijos į transporto priemones didesniu greičiu, atsirado įvairių standartų. pažvelkite į šiandien dažniausiai pasitaikančius pasirinkimus.
SAE J1772 standartas buvo paskelbtas 2001 m. birželį ir dar žinomas kaip J kištukas. 5 kontaktų jungtis palaiko vienfazį 1,44 kW kintamosios srovės įkrovimą, kai jis prijungtas prie standartinio buitinio maitinimo lizdo, kurį sumontavus galima padidinti iki 19,2 kW. greitaeigėje elektromobilio įkrovimo stotyje. Ši jungtis perduoda vienfazę kintamosios srovės maitinimą dviem laidais, signalus – dviem kitais laidais, o penktasis – apsauginė įžeminimo jungtis.
Po 2006 m. J Plug tapo privalomas visoms Kalifornijoje parduodamoms elektra varomoms transporto priemonėms ir greitai išpopuliarėjo JAV ir Japonijoje, įsiskverbdamas į kitas pasaulines rinkas.
2 tipo jungtis, kurią taip pat žinojo jos kūrėjas, Vokietijos gamintojas Mennekes, pirmą kartą buvo pasiūlyta 2009 m. kaip ES SAE J1772 pakaitalas. Pagrindinis jos bruožas yra 7 kontaktų jungtis, kuri gali nešti vienfazę arba trifazę. Kintamosios srovės galia, leidžianti įkrauti iki 43 kW galios transporto priemones. Praktiškai daugelis 2 tipo įkroviklių pasiekia 22 kW ar mažesnę galią. J1772, jis taip pat turi du kaiščius signalams prieš įterpimą ir po įvedimo. Tada jis turi apsauginį įžeminimą, nulinę ir tris laidus trims kintamosios srovės fazėms.
2013 m. Europos Sąjunga pasirinko 2 tipo kištukus kaip naują standartą, pakeisiantį J1772 ir kuklias EV Plug Alliance Type 3A ir 3C jungtis, skirtas kintamosios srovės įkrovimui. Nuo to laiko jungtis buvo plačiai pripažinta Europos rinkoje ir taip pat yra prieinama. daugelyje tarptautinės rinkos automobilių.
CCS reiškia kombinuotą įkrovimo sistemą ir naudoja „kombinuotą“ jungtį, kad būtų galima įkrauti ir nuolatinės, ir kintamosios srovės įkrovimą. 2011 m. spalio mėn. išleistas standartas sukurtas taip, kad naujose transporto priemonėse būtų lengva įdiegti didelės spartos nuolatinės srovės įkrovimą. Tai galima pasiekti pridedant pora nuolatinės srovės laidų prie esamo kintamosios srovės jungties tipo. Yra dvi pagrindinės CCS formos: Combo 1 jungtis ir Combo 2 jungtis.
„Combo 1“ turi 1 tipo J1772 kintamosios srovės jungtį ir du didelius nuolatinės srovės laidininkus. Todėl transporto priemonę su CCS Combo 1 jungtimi galima prijungti prie J1772 įkroviklio kintamosios srovės įkrovimui arba prie „Combo 1“ jungties, kad būtų galima įkrauti didelės spartos nuolatinės srovės įkrovimą. .Ši konstrukcija tinka transporto priemonėms JAV rinkoje, kur J1772 jungtys tapo įprastos.
„Combo 2“ jungtyse yra „Mennekes“ jungtis, sujungta su dviem dideliais nuolatinės srovės laidininkais. Europos rinkai tai leidžia automobilius su „Combo 2“ lizdais įkrauti vienfaze arba trifaze kintamosios srovės per 2 tipo jungtį arba DC greitą įkrovimą prijungus prie „Combo“ 2 jungtis.
CCS leidžia įkrauti kintamąja srove pagal J1772 arba Mennekes antrinės jungties standartą, įmontuotą konstrukcijoje. Tačiau naudojant DC greitam įkrovimui, jis leidžia žaibiškai įkrauti iki 350 kW.
Verta paminėti, kad nuolatinės srovės greitas įkroviklis su Combo 2 jungtimi pašalina kintamosios srovės fazės jungtį ir nulinę jungtį, nes jų nereikia. Combo 1 jungtis palieka juos vietoje, nors jos nenaudojamos. Abiejų konstrukcijų pagrindas yra tas pats signalo kaiščiai, naudojami kintamosios srovės jungties ryšiui tarp transporto priemonės ir įkroviklio.
Būdama viena iš pirmaujančių įmonių elektromobilių erdvėje, Tesla nusprendė sukurti savo įkrovimo jungtis, kad atitiktų jos transporto priemonių poreikius. Tai buvo paleista kaip Tesla Supercharger tinklo dalis, kuria siekiama sukurti greitojo įkrovimo tinklą. bendrovės transporto priemonių, neturinčių kitos infrastruktūros arba jos visai nėra.
Nors Europoje bendrovė savo automobilius aprūpina 2 tipo arba CCS jungtimis, JAV Tesla naudoja savo įkrovimo prievado standartą. Jis gali palaikyti tiek kintamosios srovės vienfazį, tiek trifazį įkrovimą, taip pat didelės spartos nuolatinės srovės įkrovimą Tesla Supercharger stotys.
Originalios Tesla Supercharger stotys teikė iki 150 kilovatų vienam automobiliui, tačiau vėliau mažesnio galingumo modeliuose miestuose buvo nustatyta apatinė 72 kilovatų riba. Naujausi bendrovės įkrovikliai gali tiekti iki 250 kW galios tinkamai įrengtoms transporto priemonėms.
GB/T 20234.3 standartą išleido Kinijos standartizacijos administracija ir jis apima jungtis, galinčias vienu metu greitai įkrauti vienfazį kintamą ir nuolatinę srovę. Mažai žinomas už unikalios Kinijos elektromobilių rinkos ribų, jis skirtas veikti iki 1 000 voltų nuolatinės srovės ir 250 amperų ir įkraunama iki 250 kilovatų greičiu.
Vargu ar rasite šį prievadą ne Kinijoje pagamintoje transporto priemonėje, skirtoje pačios Kinijos rinkai arba šalims, su kuriomis ji palaiko glaudžius prekybos ryšius.
Bene įdomiausias šio prievado dizainas yra A+ ir A- kaiščiai. Jie skirti iki 30 V įtampai ir iki 20 A srovei. Standarte jie apibūdinami kaip „žemos įtampos pagalbinė galia elektromobiliams, tiekiantiems išoriniai įkrovikliai“.
Iš vertimo neaišku, kokia yra tiksli jų funkcija, tačiau jie gali būti sukurti taip, kad padėtų užvesti elektromobilį su visiškai išsikrovusiu akumuliatoriumi. Kai išsikrovęs elektromobilio traukos akumuliatorius ir 12 V akumuliatorius, gali būti sunku įkrauti transporto priemonę, nes automobilio elektronika negali pabusti ir susisiekti su įkrovikliu.Kontaktoriai taip pat negali būti įjungti, kad būtų galima prijungti traukos agregatą prie įvairių automobilio posistemių. Šie du kaiščiai tikriausiai sukurti taip, kad suteiktų pakankamai energijos. Pagrindinė automobilio elektronika ir maitinimas kontaktoriais, kad būtų galima įkrauti pagrindinį traukos akumuliatorių, net jei transporto priemonė visiškai išsikrovusi.Jei apie tai žinote daugiau, nedvejodami praneškite mums komentaruose.
CHAdeMO yra elektromobilių jungčių standartas, visų pirma skirtas greito įkrovimo programoms. Per savo unikalią jungtį jis gali tiekti iki 62,5 kW. Tai pirmasis standartas, skirtas užtikrinti greitą nuolatinės srovės įkrovimą elektra varomoms transporto priemonėms (nepriklausomai nuo gamintojo) ir turi CAN magistralės kaiščius. transporto priemonės ir įkroviklio ryšiui palaikyti.
Standartas pasauliniam naudojimui buvo pasiūlytas 2010 m., remiant Japonijos automobilių gamintojams.Tačiau standartas tikrai prigijo tik Japonijoje – Europa liko prie 2 tipo, o JAV naudojo J1772 ir pačios Tesla jungtis. Vienu metu ES svarstė galimybę visiškai atsisakyti CHAdeMO įkroviklių, bet galiausiai nusprendė reikalauti, kad įkrovimo stotelės turėtų „bent“ 2 tipo arba „Combo 2“ jungtis.
2018 m. gegužės mėn. buvo paskelbtas atgalinis suderinamas atnaujinimas, kuris leis CHAdeMO įkrovikliams tiekti iki 400 kW galios, pranokstant net CCS jungtis šioje srityje. CHAdeMO šalininkai mano, kad jo esmė yra vienas pasaulinis standartas, o ne JAV skirtumai. ir ES CCS standartai.Tačiau nepavyko rasti daug pirkinių už Japonijos rinkos ribų.
CHAdeMo 3.0 standartas kuriamas nuo 2018 m. Jis vadinamas ChaoJi ir turi naują 7 kontaktų jungties dizainą, sukurtą bendradarbiaujant su Kinijos standartizacijos administracija. Tikimasi padidinti įkrovimo greitį iki 900 kW, veikti esant 1,5 kV ir tiekti. visi 600 amperų naudojant skysčiu aušinamus kabelius.
Skaitydami tai jums gali būti atleista, kad galvojate, kad nesvarbu, kur vairuojate savo naująjį elektromobilį, yra daugybė skirtingų įkrovimo standartų, kurie gali sukelti galvos skausmą. Laimei, taip nėra. Daugeliui jurisdikcijų sunku palaikyti vienas įkrovimo standartas, išskiriant daugumą kitų, todėl dauguma transporto priemonių ir įkroviklių tam tikroje srityje yra suderinami. Žinoma, „Tesla“ JAV yra išimtis, tačiau jie taip pat turi savo įkrovimo tinklą.
Nors kai kurie žmonės naudoja netinkamą įkroviklį netinkamoje vietoje netinkamu laiku, jie paprastai gali naudoti tam tikrą adapterį ten, kur jo reikia. Ateityje dauguma naujų elektromobilių laikysis jų pardavimo regionuose nustatytų įkroviklių tipų. , palengvinantis gyvenimą visiems.
Dabar universalus įkrovimo standartas yra USB-C
.Viskas turėtų būti įkraunama naudojant USB-C, be išimčių.Įsivaizduoju 100KW EV kištuką, kuris yra tik 1000 USB C jungčių rinkinys, įspaustas lygiagrečiai veikiančiame kištuke.Naudodami tinkamas medžiagas, galbūt galėsite išlaikyti sveria mažiau nei 50 kg (110 svarų), kad būtų patogu naudoti.
Daugelio PHEV ir elektrinių transporto priemonių vilkimo galia siekia iki 1000 svarų, todėl adapteriams ir keitikliams gabenti galite naudoti priekabą. Šią savaitę „Peavey Mart“ taip pat parduoda „genny“, jei yra keli šimtai atsarginių GVWR.
Europoje „Type 1“ (SAE J1772) ir „CHAdeMO“ apžvalgose visiškai ignoruojamas faktas, kad „Nissan LEAF“ ir „Mitsubishi Outlander PHEV“, du geriausiai parduodami elektromobiliai, yra aprūpinti šiomis jungtimis.
Šios jungtys yra plačiai naudojamos ir niekur nedingsta. Nors 1 ir 2 tipai yra suderinami signalo lygiu (leidžiamas nuimamas 2 tipo ir 1 tipo kabelis), CHAdeMO ir CCS nėra. LEAF neturi tikroviško įkrovimo iš CCS būdo .
Jei greitasis įkroviklis nebeveikia CHAdeMO, rimtai apsvarstyčiau galimybę grįžti į ICE automobilį ilgam laikui ir palikti savo LEAF tik vietiniam naudojimui.
Turiu „Outlander PHEV“. Keletą kartų naudojau nuolatinės srovės greito įkrovimo funkciją, kad išbandyčiau ją, kai turiu nemokamo įkrovimo sandorį. Žinoma, jis gali įkrauti bateriją iki 80 % per 20 minučių, bet tai turėtų padėti EV atstumas yra apie 20 kilometrų.
Daugelis nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių yra fiksuoto tarifo, todėl už 20 kilometrų galite sumokėti beveik 100 kartų daugiau nei įprasta sąskaita už elektrą, o tai yra daug daugiau nei važinėdami vien benzinu. Minutės įkroviklis taip pat nėra daug geresnis, nes ji ribojama iki 22 kW.
Man patinka mano „Outlander“, nes EV režimas apima visą mano kelionę į darbą ir atgal, tačiau nuolatinės srovės greito įkrovimo funkcija yra tokia pat naudinga, kaip ir trečias žmogaus spenelis.
CHAdeMO jungtis turėtų likti ta pati visuose lapeliuose (lape?), bet nesivarginkite su Outlanders.
„Tesla“ taip pat parduoda adapterius, leidžiančius „Tesla“ naudoti J1772 (žinoma) ir CHAdeMO (labiau stebėtina). Galiausiai jie nutraukė CHAdeMO adapterio gamybą ir pristatė CCS adapterį... bet tik tam tikroms transporto priemonėms, tam tikrose rinkose. Adapteris reikalingas JAV „Teslas“ įkrovimui. iš CCS Type 1 įkroviklio su patentuotu Tesla Supercharger lizdu, matyt, parduodamas tik Korėjoje (!) ir veikia tik naujausi automobiliai.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
„American Power“ ir net „Nissan“ pareiškė, kad palaipsniui atsisako „Chademo“ ir pasirenka CCS. Naujasis „Nissan Arya“ bus CCS, o „Leaf“ netrukus nutrauks gamybą.
Olandų elektromobilių specialistas Muxsan sugalvojo CCS priedą, skirtą Nissan LEAF, kuris pakeis kintamosios srovės prievadą. Tai leidžia įkrauti 2 tipo AC ir CCS2 DC, išsaugant CHAdeMo prievadą.
Žinau 123, 386 ir 356 nežiūrėdamas. Na, iš tikrųjų, paskutinius du sumaišiau, todėl reikia patikrinti.
Taip, dar labiau, kai darai prielaidą, kad jis susietas su kontekstu... bet aš turėjau jį spustelėti pačiam ir manau, kad tai tas pats, bet skaičius man neduoda jokio supratimo.
CCS2 / 2 tipo jungtis pateko į JAV kaip J3068 standartą. Numatytas naudojimo atvejis skirtas sunkiosioms transporto priemonėms, nes 3 fazių galia užtikrina žymiai didesnį greitį. J3068 nurodo didesnę įtampą nei 2 tipo, nes gali pasiekti 600 V fazę Nuolatinės srovės įkrovimas yra toks pat kaip CCS2. Įtampai ir srovėms, viršijančioms 2 tipo standartus, reikia skaitmeninių signalų, kad transporto priemonė ir EVSE gali nustatyti suderinamumą.Esant 160A potencialiai srovei, J3068 gali pasiekti 166kW kintamosios srovės.
„JAV „Tesla“ naudoja savo įkrovimo prievado standartą. Gali palaikyti tiek kintamosios srovės vienfazį, tiek trifazį įkrovimą.
Tai tik vienos fazės. Iš esmės tai yra kitokio išdėstymo J1772 papildinys su papildomomis nuolatinės srovės funkcijomis.
J1772 (1 tipo CCS) iš tikrųjų gali palaikyti nuolatinę srovę, bet aš niekada nemačiau nieko, kas jį įgyvendintų. „Kvailas“ j1772 protokolas turi reikšmę „Reikalingas skaitmeninis režimas“, o „Type 1 DC“ reiškia DC L1/L2. kaiščių."Type 2 DC" reikia papildomų kaiščių kombinuotajai jungtiei.
JAV Tesla jungtys nepalaiko trifazės kintamosios srovės. Autoriai painioja JAV ir Europos jungtis, o pastaroji (taip pat žinoma kaip CCS Type 2) tai daro.
Susijusia tema: Ar elektromobiliams leidžiama važiuoti nemokant kelių mokesčio?Jei taip, kodėl? Darant prielaidą, kad aplinkosaugininkų utopija (visiškai nepateisinama), kai daugiau nei 90 % visų automobilių yra elektra varomi, kur bus mokestis už kelių išlaikymą Tai galima pridėti prie viešo apmokestinimo išlaidų, bet žmonės taip pat gali naudoti saulės baterijas namuose ar net „žemės ūkio“ dyzelinius generatorius (be kelių mokesčio).
Viskas priklauso nuo jurisdikcijos. Kai kuriose vietose taikomas tik degalų mokestis. Kai kuriose vietose imamas transporto priemonės registracijos mokestis kaip papildomas degalų mokestis.
Tam tikru momentu reikės pakeisti kai kuriuos šių išlaidų susigrąžinimo būdus. Norėčiau, kad būtų teisinga sistema, kurioje mokesčiai būtų pagrįsti rida ir transporto priemonės svoriu, nes tai lemia, kiek susidėvėsite kelyje. .Anglies mokestis degalams gali būti tinkamesnis žaidimo lauke.
Paskelbimo laikas: 2022-06-21
