Elektrinės transporto priemonės dabar yra įprastos mūsų keliuose, o įkrovimo infrastruktūra yra kuriama visame pasaulyje, kad joms tarnautų. Tai yra elektros energijos ekvivalentas degalinėje, ir netrukus jos bus visur.
Tačiau tai kelia įdomų klausimą. Airo siurbliai tiesiog supilkite skystį į skylutes ir ilgą laiką buvo daugiausia standartizuoti. Tai nėra EV įkroviklių pasaulyje, todėl įsigilink į dabartinę žaidimo būklę.
Elektrinių transporto priemonių technologija greitai tobulėjo nuo tada, kai maždaug per pastarąjį dešimtmetį tapo pagrindine. Kadangi dauguma elektrinių transporto priemonių vis dar turi ribotą diapazoną, automobilių gamintojai per daugelį metų sukūrė greitesnes įkrovimo transporto priemones. Aparatūra ir programinė įranga. Įkrovimo technologija pažengė į priekį taip, kad naujausios elektrinės transporto priemonės dabar gali pridėti šimtus mylių diapazono vos per 20 minučių.
Tačiau įkraunant elektromobilį tokiu greičiu reikia daug elektros energijos. Dėl to automobilių gamintojai ir pramonės grupės stengėsi kurti naujus įkrovimo standartus, kad kuo greičiau būtų pasiektos aukštos srovės į aukščiausios klasės automobilių baterijas.
Kaip vadovas, tipiškas namų ūkio lizdas JAV gali pristatyti 1,8 kW.
Priešingai, šiuolaikiniai EV įkrovimo prievadai kai kuriais atvejais gali nešti bet ką nuo 2 kW iki 350 kW ir reikalauti, kad tai būtų labai specializuotos jungtys. Pažvelkite į dažniausiai pasitaikančius pasirinkimus šiandien.
„SAE J1772“ standartas buvo paskelbtas 2001 m. Birželio mėn. Ir taip pat žinomas kaip J kištukas. 5 kontaktų jungtis palaiko vieno fazės kintamosios srovės įkrovimą, esant 1,44 kW, kai prijungta prie standartinio buitinio maitinimo lizdo, kurį galima padidinti iki 19,2 kW, kai įdiegta Didelės spartos elektrinių transporto priemonių įkrovimo stotyje. Ši jungtis perduoda vienfazę kintamosios srovės galią ant dviejų laidų, signalai ant dviejų kitų laidų, o penktoji yra apsauginė žemė ryšys.
Po 2006 m. „J“ kištukas tapo privalomas visoms Kalifornijoje parduodamoms elektrinėms transporto priemonėms ir greitai išpopuliarėjo JAV ir Japonijoje, skverbtis kitose pasaulinėse rinkose.
2 tipo jungtis, taip pat žinoma jos kūrėjo, vokiečių gamintojo „Mennekes“, pirmą kartą buvo pasiūlytas 2009 m. Kaip ES SAE J1772.IT Kintamosios srovės galia, leidžianti įkrauti transporto priemones iki 43 kW.in praktikos, daugelis 2 tipo įkroviklių viršuje yra 22 kW ar mažiau. Panašiai kaip J1772, jis taip pat turi du Smeigtukai išankstiniam įterpimui ir po įdėjimo signalams. Tada yra apsauginė žemė, neutralūs ir trys laidininkai trims kintamosios srovės fazėms.
2013 m. Europos Sąjunga pasirinko 2 tipo kištukus kaip naują standartą, skirtą pakeisti J1772 ir nuolankų EV kištuko aljanso 3A tipo ir 3C jungtys, skirtos kintamos srovės įkrovimo programoms. TO Daugelyje tarptautinių rinkos transporto priemonių.
CCS reiškia kombinuotą įkrovimo sistemą ir naudoja „kombinuotą“ jungtį, leidžiančią tiek nuolatinės srovės, tiek kintamosios srovės įkrovimui. 2011 m. Spalio mėn. Atleistas standartas yra sukurtas taip, kad būtų galima lengvai įgyvendinti greitą DC įkrovimą naujose transporto priemonėse. Tai galima pasiekti pridedant pridedant pridedant. DC laidininkų pora prie esamo kintamosios srovės jungties tipo. Yra dvi pagrindinės CCS formos, „Combo 1“ jungtis ir „Combo 2“ jungtis.
„Combo 1“ įrengtas 1 tipo J1772 kintamosios srovės jungtis ir du dideli DC laidininkai. Todėl transporto priemonę su „CCS Combo 1“ jungtimi gali būti prijungta prie J1772 įkroviklio, skirto kintamosios srovės įkrovimui, arba su „Combo 1“ jungtimi, skirta greitajam DC įkrovimui įkrauti greitaeigiu DC įkrovimu . Šis dizainas tinka transporto priemonėms JAV rinkoje, kur J1772 jungtys tapo įprastos.
„Combo 2“ jungtys turi „Mennekes“ jungtį, sujungtą su dviem dideliais nuolatinės srovės laidininkais. Europos rinkai tai leidžia automobiliams su „Combo 2“ lizdais įkrauti vienkartinėje ar trijų fazių kintamajame kintamajame per 2 tipo jungtį arba greitą DC įkrovimą, prijungus prie kombinacijos, prijungus prie „Combo“ 2 jungtis.
CCS leidžia įkrauti kintamosios srovės J1772 arba MENNEKES sub-jungties, įmontuoto į dizainą, standartą. Tačiau, kai naudojamas greitam įkrovimui DC, jis leidžia greitai įkrauti greitą įkrovimo normą iki 350 kW.
Verta paminėti, kad greitas nuolatinės srovės įkroviklis su „Combo 2“ jungtimi pašalina kintamosios srovės fazės jungtį ir neutralią jungtyje, nes jų nereikia. „Combo 1“ jungtis palieka juos vietoje, nors jie nenaudojami. Abi Signalo kaiščiai, kuriuos kintamosios srovės jungtis naudoja bendravimui tarp transporto priemonės ir įkroviklio.
Kaip viena iš novatoriškų kompanijų elektrinių transporto priemonių erdvėje, „Tesla“ pasiryžo suprojektuoti savo įkrovimo jungtis, kad patenkintų savo transporto priemonių poreikius. Tai buvo paleista kaip „Tesla“ kompresorių tinklo dalis, kuria siekiama sukurti greito įkrovimo tinklą, kurį reikia palaikyti Bendrovės transporto priemonės, kurių infrastruktūra nėra mažai.
Nors įmonė savo transporto priemones aprūpina 2 tipo arba CCS jungtimis Europoje, JAV, „Tesla“ naudoja savo įkrovimo prievadą. Tai gali palaikyti tiek kintamos srovės vienfazę, tiek trifazę įkrovimą, taip pat greitaeigių nuolatinių nuolatinių nuolatinių nuolatinių nuolatinių srovių įkrovimą esant įkrautą DC esant DC įkrovimui ties. „Tesla“ kompresorių stotys.
Originaliose „Tesla“ kompresorių stotyse buvo iki 150 kilovatų vienam automobiliui, tačiau vėliau mažesnės galios modeliuose miesto teritorijose buvo mažesnė 72 kilovatų riba. Naujausi bendrovės įkrovikliai gali tiekti iki 250 kW galios tinkamai įrengtoms transporto priemonėms.
GB/T 20234.3 standartą išleido Kinijos standartizacijos administracija ir apima jungtis, galinčias tuo pat metu vienu metu pritaikyti vienfazę kintamąją kintamąją ir greitą DC. 250 amperų ir įkraukite greičiu iki 250 kilovatų.
Vargu ar rasite šį uostą ant transporto priemonės, pagamintos Kinijoje, skirtoje Kinijos rinkoje ar šalims, su kuriomis jis turi glaudžius prekybos ryšius.
Ko gero, įdomiausias šio prievado dizainas yra A+ ir A-PINS. Jie yra įvertinti iki 30 V įtampos, o srovės iki 20 a. Jie standarte apibūdinami kaip „žemos įtampos pagalbinė galia elektrinėms transporto priemonėms, tiektėjančioms tiekti, jog tiekiamos tiekiamos elektros transporto priemonės, tiekiamos tiekiamiems elektros transporto priemonėms tiekiamiems elektros transporto priemonėms tiekiamoms elektros transporto priemonėms tiekiamiems tiekiamoms elektros transporto priemonėms tiekiamiems tiekiamoms elektrinėms transporto priemonėms tiekiamiems tiekiamoms elektrinėms transporto priemonėms, kurias tiekia išoriniai įkrovikliai “.
Iš vertimo nėra aišku, kokia yra jų tiksli funkcija, tačiau jie gali būti suprojektuoti taip, kad būtų galima paleisti elektrinį automobilį su visiškai negyvu akumuliatoriumi. Kai ir išeikvojama „EV“ sukibimo baterija, ir 12 V baterija, gali būti sunku įkrauti transporto priemonę, nes transporto priemonė, nes Automobilio elektronika negali atsibusti ir susisiekti su įkrovikliu. Kontaktoriai taip pat negali būti įjungiami, kad sukibimo įrenginys prijungtų prie įvairių automobilio posistemių. Šie du kaiščiai tikriausiai yra skirti suteikti pakankamai jėgų, kad būtų galima paleisti Pagrindinė automobilio elektronika ir energija Kontaktoriai, kad pagrindinę sukibimo bateriją būtų galima įkrauti, net jei transporto priemonė yra visiškai negyva. Jei žinote daugiau apie tai, nedvejodami praneškite mums komentaruose.
„Chademo“ yra EV jungčių standartas, visų pirma greito įkrovimo programos. Tai gali pristatyti iki 62,5 kW per savo unikalią jungtį. Tai yra pirmasis standartas, skirtas DC greitam įkrovimui už elektrines transporto priemones (nepriklausomai nuo gamintojo) ir turi „Can“ autobusų kaiščius Norėdami susisiekti tarp transporto priemonės ir įkroviklio.
Šis standartas buvo pasiūlytas visuotiniam naudojimui 2010 m., Palaikant Japonijos automobilių gamintojus. Tačiau standartas tikrai užfiksuotas tik Japonijoje, o Europa prilipo prie 2 tipo ir JAV, naudojant J1772 ir „Tesla“ jungtis. Vienas taškas, ES, ES, ES Apsvarstyta, kad priverstas visiškai fazės iš Chademo įkroviklių, tačiau galiausiai nusprendė reikalauti, kad įkrovimo stotys būtų „bent“ 2 tipo arba 2 kombinuotosios jungtys.
2018 m. Gegužės mėn. Paskelbtas suderinamas atnaujinimas, kuris leis Chademo įkrovikliams tiekti iki 400 kW galios, peržengiant net CCS jungtis lauke. „Chademo“ proponentai mato savo esmę kaip vieną pasaulinį standartą, o ne nukreipimą tarp mūsų, o ne mūsų skirtumų tarp mūsų. ir ES CCS standartai. Tačiau nepavyko rasti daugybės pirkinių už Japonijos rinkos ribų.
„Chademo 3.0“ standartas buvo kuriamas nuo 2018 m. Jis vadinamas „Chaoji“ ir jame yra naujas 7 kontaktų jungčių dizainas, sukurtas bendradarbiaujant su Kinijos standartizacijos administracija. Tikisi padidinti įkrovimo normą iki 900 kW, veikti 1,5 kV ir pristatyti Visas 600 amperų, naudojant skysčius aušinamus kabelius.
Kai perskaitėte tai, jums gali būti atleista, kad galvojate, jog nesvarbu, kur vairuojate savo naują EV, yra daugybė skirtingų įkrovimo standartų, paruoštų jums skaudėti galvą. Ankstesnis, taip nėra. Dauguma jurisdikcijų stengiasi palaikyti Vienas įkrovimo standartas, išskyrus daugumą kitų, todėl dauguma transporto priemonių ir įkroviklių tam tikroje srityje yra suderinamos. Žinoma, „Tesla“ JAV yra išimtis, tačiau jie taip pat turi savo specialų įkrovimo tinklą.
Nors yra žmonių, kurie netinkamu metu naudoja netinkamą įkroviklį netinkamu metu, jie paprastai gali naudoti kažkokį adapterį ten, kur jiems reikia. , palengvina gyvenimo gyvenimą.
Dabar universalus įkrovimo standartas yra USB-C
. Viskas turėtų būti įkraunama naudojant USB-C, be išimčių. Svoris mažesnis nei 50 kg (110 svarų), kad būtų lengviau naudoti.
Daugelio „Phevs“ ir elektrinių transporto priemonių vilkimo galia yra iki 1000 svarų, todėl galite naudoti priekabą, kad nešiotumėte savo adapterių ir keitiklių liniją. „Peavey Mart“ šią savaitę taip pat parduoda „Gennys“, jei yra keli šimtai GVWR.
Europoje 1 tipo (SAE J1772) ir „Chademo“ apžvalgos visiškai ignoruoja faktą, kad „Nissan Leaf“ ir „Mitsubishi Outlander Phev“, dvi iš geriausiai parduodamų elektrinių transporto priemonių, yra aprūpinti šiomis jungtimis.
Šios jungtys yra plačiai naudojamos ir neišnyksta. Nors 1 tipo ir 2 tipo yra suderinamos signalo lygyje (leidžiant nuimamam 2 tipo ir 1 tipo kabeliui), „Chademo“ ir „CCS“ nėra. Leaf neturi realaus būdo įkrauti iš CCS iš CCS. .
Jei greitas įkroviklis nebėra „Chademo“, aš rimtai apsvarstyčiau galimybę grįžti į ledo automobilį ilgai kelionei ir laikyti savo lapą tik vietiniam naudojimui.
Aš turiu „Outlander Phev“. Aš kelis kartus naudojau „DC Fast Charge“ funkciją, kad tik išbandyčiau, kai turiu nemokamą įkrovimo pasiūlymą. Sura, jis gali įkrauti akumuliatorių iki 80% per 20 minučių, tačiau tai turėtų duoti Jūs esate maždaug 20 kilometrų EV diapazonas.
Daugelis greitų DC įkroviklių yra plokščiai, todėl galite sumokėti beveik 100 kartų už įprastą sąskaitą už 20 kilometrų, o tai yra daug daugiau nei tuo atveju, jei vairuotumėte vien tik benzino. Kadangi jis apsiriboja 22 kW.
Aš myliu savo „Outlander“, nes EV režimas apima visą mano kelionę į darbą ir atgal, tačiau greito DC įkrovimo funkcija yra tokia pat naudinga kaip ir trečiasis vyro spenelis.
„Chademo“ jungtis turėtų likti tokia pati ant visų lapų (lapų?), Tačiau nesivarginkite su „Outlanders“.
„Tesla“ taip pat parduoda adapterius, leidžiančius „Tesla“ naudoti J1772 (žinoma) ir „Chademo“ (labiau stebėtinai). Jie galiausiai nutraukė „Chademo“ adapterį ir pristatė CCS adapterį ... bet tik tam tikroms transporto priemonėms, tam tikrose rinkose. Tam tikrose rinkose. Tam tikrose rinkose reikalaujama imti JAV „Teslas“. Iš CCS 1 tipo įkroviklio su patentuotam „Tesla“ kompresoriaus lizdu, matyt, yra Parduodama tik Korėjoje (!) Ir veikia tik naujausiais automobiliais.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
Amerikos galia ir net „Nissan“ teigė, kad jie panaikina Chademo CC.
Olandijos EV specialistas „Muxsan“ sugalvojo CCS priedą, kad „Nissan Leaf“ pakeis AC prievadą. Tai leidžia 2 tipo kintamąjį ir CCS2 DC įkrauti, tuo pačiu išsaugant „Chademo“ prievadą.
Aš žinau 123, 386 ir 356, nežiūrėdami. Na, aš iš tikrųjų gavau paskutinius du sumaišytus, todėl reikia patikrinti.
Taip, dar labiau, kai manai, kad jis yra susietas kontekste ... bet aš turėjau spustelėti jį pats ir, manau, tai yra tas, tačiau skaičius man visai nesukelia jokio supratimo.
CCS2/2 tipo jungtis pateko į JAV kaip J3068 standartą. Numatomo naudojimo atvejis skirtas sunkiosios transporto priemonėms, nes 3 fazių galia suteikia žymiai greitesnį greitį.J3068 nurodo didesnę įtampą nei 2 tipo, nes ji gali pasiekti 600 V etapą. -To-fase.dc įkrovimas yra toks pat kaip CCS2.Voltai ir srovės, viršijančios 2 tipo standartus, reikalingi skaitmeniniai signalai, kad transporto priemonė ir EVSE galėtų nustatyti Suderinamumas. Galima 160A srovė J3068 gali pasiekti 166kW kintamos srovės galią.
„JAV„ Tesla “naudoja savo įkrovimo prievado standartą. Gali palaikyti tiek kintamos srovės vienfazę, tiek trifazę įkrovimą “
Tai tik vienfazė. Tai iš esmės yra J1772 papildinys kitame išdėstyme su pridėta DC funkcija.
J1772 (1 tipo CCS) iš tikrųjų gali palaikyti DC, tačiau aš niekada nemačiau nieko, kas jį įgyvendintų. Smeigtukai. “2 tipo DC“ Reikia papildomų kaiščių kombinuotai jungčiai.
JAV „Tesla“ jungtys nepalaiko trijų fazių AC. Autoriai supainioja mus ir Europos jungtis, pastarosios (dar žinomos kaip 2 tipo CCS).
Susijusioje temoje: ar elektromobiliams leidžiama atsitrenkti į kelią nemokant kelio mokesčio? Jei taip, kodėl? Tai darant prielaidą (visiškai nepagrįstą) aplinkosaugininko utopiją, kur daugiau nei 90% visų automobilių yra elektriniai, kur mokestis bus skirtas keliui išlaikyti kelią Išvyks iš? Galite pridėti tai prie viešo įkrovimo išlaidų, tačiau žmonės taip pat gali naudoti saulės baterijas namuose ar net „žemės ūkio“ dyzelino valdomus generatorius (be kelių mokesčio).
Viskas priklauso nuo jurisdikcijos. Kai kurios vietos imasi tik degalų mokesčio. Kai kurie mokesčiai transporto priemonės registracijos mokestis yra mokestis už degalų mokestį.
Tam tikru momentu, kai kuriais būdais, kuriais šias išlaidas atgautos . Degalų anglies mokestis gali būti tinkamesnis žaidimo sąlygoms.
Pašto laikas: 2012 m. Birželio 21 d
