Vis dar egzistuoja naujų energetinių transporto priemonių rinkodaros skausmo taškai, o greito įkrovimo krūvos gali patenkinti greito energijos papildymo paklausą. Naujų energetinių transporto priemonių populiarumą riboja pagrindiniai skausmo taškai, tokie kaip akumuliatoriaus veikimo laikas ir nerimo įkrovimas. Reaguodami į aukščiau pateiktas problemas, pagrindiniai gamintojai toliau plėtoja akumuliatorių technologiją ir reaguoja į rinkos nerimą montuodami papildomas baterijas. Tačiau kadangi sunku pasiekti esminių technologinių proveržių per trumpą laiką veikiant galios baterijas, sunku greitai pasiekti didelę ridos padidėjimą per vieną įkrovą. Nors papildomų akumuliatorių diegimas per trumpą laiką gali išspręsti kai kurių vartotojų nerimo problemą, jo šalutinis poveikis yra įkrovimo laiko padidėjimas. Įkrovimo laikas yra susijęs su akumuliatoriaus talpa ir įkrovimo galia. Kuo didesnė akumuliatoriaus talpa, tuo didesnis kreiserinio diapazonas ir kuo ilgesnis įkrovimo laikas, nereikalaujama, nedidinant įkrovimo galios. Palyginti su kintamosios srovės poliais, greito įkrovimo poliai gali įkrauti akumuliatorių greičiau, taip sutrumpindamas įkrovimo laiką, pagerinti įkrovimo efektyvumą ir patenkinti automobilių savininkų poreikius, kad būtų galima greitai perduoti energiją.
Kadangi „DC“ greito įkrovimo stočių, keičiančių kintamosios srovės lėto įkrovimo stotis, tendencija, OBC tapo pagrindine automobilių kompanijų sritimi. Šiuo metu yra du būdai, kaip įkrauti elektrines transporto priemones: viena yra per „greito įkrovimo“ prievadą, kuris naudoja nuolatinės srovės krūvą, kad būtų galima tiesiogiai įkrauti energijos akumuliatorių; Kitas yra per kintamosios srovės įkrovimo prievadą, kuris yra „lėto įkrovimo“ prievadas, kuriam reikalinga transporto priemonė po to, kai vidinis OBC atlieka transformatorių ir ištaisymą, jis išeina įkrauti elektrinę transporto priemonę. Tačiau kadangi DC greitas įkrovimo poliai palaipsniui keičia kintamąją lėtą įkrovimo poliai, kai kurios automobilių kompanijos palaipsniui bando atšaukti kintamos srovės įkrovimo prievadą. Pavyzdžiui, NIO ET7 atšaukė kintamosios srovės įkrovimo prievadą, palikdamas tik vieną nuolatinės srovės įkrovimo prievadą ir tiesiogiai atsisakyti OBC. OBC pašalinimas gali sumažinti transporto priemonės svorį ir sumažinti elektrinių transporto priemonių kainą. AC įkrovimo prievadų atšaukimo tendencija ne tik sumažins transporto priemonių svorį, bet ir sumažins paslėptas išlaidas, tokias kaip transporto priemonių bandymo jungtys, bandymo ciklai ir investicijos į modelius, o tai gali dar labiau sumažinti elektrinių transporto priemonių pardavimo kainą. Be to, kadangi OBC priežiūros kaina yra žymiai didesnė nei išorinių DC įkrovimo polių, OBC atšaukimas iš esmės sumažins tolesnes vartotojų automobilių naudojimo išlaidas.
Šiuo metu yra du keliai, skirti didelės galios greito įkrovimo technologijai: greito greito įkrovimo ir aukštos įtampos greito įkrovimo. Reaguodamas į tokias problemas kaip netobula įkrovimo infrastruktūra ir lėtas įkrovimo greitis, pagrindinis pramonės techninis sprendimas yra didelės galios DC greitas įkrovimas. Šiuo metu tiek transporto priemonės, tiek poliai pasiekė didelio masto, o turimo DC greito įkrovimo režimo galia paprastai yra 60–120kW. Norėdami dar labiau sutrumpinti įkrovimo laiką, ateityje bus dvi plėtros kryptys. Vienas iš jų yra greitas nuolatinės srovės įkrovimas, o kitas yra aukštos įtampos nuolatinės srovės greitas įkrovimas. Principas yra dar labiau padidinti įkrovimo galią padidinant srovę arba padidinant įtampą.
Didelės srovės greito įkrovimo technologijos sunkumai yra jos didelio šilumos išsklaidymo reikalavimai. „Tesla“ yra reprezentacinė didelės srovės DC greito įkrovimo sprendimų įmonė. Dėl nesubrendusios aukštos įtampos tiekimo grandinės ankstyvoje stadijoje „Tesla“ pasirinko nepakitusią transporto priemonės įtampos platformą ir naudoti didelę srovę DC, kad būtų galima greitai įkrauti. „Tesla“ V3 kompresoriaus maksimali išėjimo srovė yra beveik 520A, o maksimali įkrovimo galia yra 250 kW. Tačiau didelio srovės greito įkrovimo technologijos trūkumas yra tas, kad ji gali pasiekti tik maksimalų energijos įkrovimą esant 10–30% SOC sąlygoms. Krovinant 30–90% SOC, palyginti su „Tesla V2“ įkrovimo krūva (maksimali išėjimo srovė 330A, didžiausia galia 150kW), pranašumai nėra akivaizdūs. Be to, didelės srovės technologija dar negali patenkinti 4C įkrovimo poreikių. Norint pasiekti 4C įkrovimą, dar reikia priimti aukštos įtampos architektūrą. Kadangi produktas sukuria daug šilumos didelio srovės įkrovimo metu, atsižvelgiant į akumuliatorių saugos aspektus, jo vidiniam dizainui ir technologijoms reikia ypač didelio šilumos išsklaidymo, o tai taip pat lems neišvengiamą išlaidų padidėjimą.
Susie
„Sichuan Green Science & Technology Ltd.“, Co.
0086 19302815938
Pašto laikas: 2012 m. Lapkričio 29 d
