Naujų energijos transporto priemonių pateikimo į rinką problemos vis dar egzistuoja, o nuolatinės srovės greitojo įkrovimo poliai gali patenkinti greito energijos papildymo poreikį. Naujų energijos transporto priemonių populiarumą riboja pagrindiniai sunkumai, tokie kaip akumuliatoriaus veikimo laikas ir įkrovimo nerimas. Reaguodami į minėtas problemas, didieji gamintojai toliau kuria akumuliatorių technologijas ir reaguoja į rinkos nerimą montuodami papildomus akumuliatorius. Tačiau kadangi per trumpą laiką sunku pasiekti esminių technologinių proveržių akumuliatorių našumo srityje, sunku greitai ir žymiai padidinti nuvažiuojamą atstumą vienu įkrovimu. Nors papildomų akumuliatorių montavimas gali per trumpą laiką išspręsti kai kurių vartotojų nuvažiuojamo atstumo nerimo problemą, šalutinis poveikis yra įkrovimo laiko padidėjimas. Įkrovimo laikas susijęs su akumuliatoriaus talpa ir įkrovimo galia. Kuo didesnė akumuliatoriaus talpa, tuo didesnis nuvažiuojamas atstumas ir tuo ilgesnis įkrovimo laikas reikalingas nedidinant įkrovimo galios. Palyginti su kintamosios srovės poliais, nuolatinės srovės greitojo įkrovimo poliai gali greičiau įkrauti akumuliatorių, taip sutrumpindami įkrovimo laiką, pagerindami įkrovimo efektyvumą ir patenkindami automobilių savininkų poreikius greitai papildyti energiją.
Kadangi nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelės keičia lėtojo kintamosios srovės įkrovimo stoteles, OBC tapo pagrindiniu automobilių gamintojų pasirinkimu. Šiuo metu yra du būdai įkrauti elektromobilius: vienas yra per „greito įkrovimo“ prievadą, kuriame nuolatinės srovės akumuliatorius tiesiogiai įkraunamas, kitas – per kintamosios srovės įkrovimo prievadą, kuris yra „lėtojo įkrovimo“ prievadas, kuriam reikalingas transporto priemonės įkrovimas. Po to, kai vidinis OBC atlieka transformavimą ir išlyginimą, jis išvedamas į išvestį elektromobiliui įkrauti. Tačiau nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotims palaipsniui keičiant lėtojo kintamosios srovės įkrovimo stoteles, kai kurios automobilių kompanijos pamažu bando atsisakyti kintamosios srovės įkrovimo prievado. Pavyzdžiui, NIO ET7 atšaukė kintamosios srovės įkrovimo prievadą, palikdama tik vieną nuolatinės srovės įkrovimo prievadą ir tiesiogiai atsisakydama OBC. OBC panaikinimas gali sumažinti transporto priemonės svorį ir elektromobilių kainą. Kintamosios srovės įkrovimo prievadų panaikinimo tendencija ne tik sumažins transporto priemonės svorį, bet ir sumažins paslėptas išlaidas, tokias kaip transporto priemonių bandymų jungtys, bandymų ciklai ir investicijos į modelių kūrimą, o tai gali dar labiau sumažinti elektromobilių pardavimo kainą. Be to, kadangi OBC priežiūros kaina yra gerokai didesnė nei išorinių nuolatinės srovės įkrovimo stotelių, OBC atsisakymas praktiškai sumažins vėlesnes vartotojų automobilio naudojimo išlaidas.
Šiuo metu yra du didelės galios greitojo įkrovimo technologijos keliai: didelės srovės greitasis įkrovimas ir didelės įtampos greitasis įkrovimas. Reaguodama į tokias problemas kaip netobula įkrovimo infrastruktūra ir lėtas įkrovimo greitis, pagrindinis techninis sprendimas pramonėje yra didelės galios nuolatinės srovės greitasis įkrovimas. Šiuo metu tiek transporto priemonės, tiek poliai pasiekė didelio masto, o galimo nuolatinės srovės greitojo įkrovimo režimo galia paprastai yra 60–120 kW. Siekiant dar labiau sutrumpinti įkrovimo laiką, ateityje yra dvi plėtros kryptys. Viena yra didelės srovės nuolatinės srovės greitasis įkrovimas, o kita – aukštos įtampos nuolatinės srovės greitasis įkrovimas. Principas yra dar labiau padidinti įkrovimo galią didinant srovę arba didinant įtampą.
Didelės srovės greitojo įkrovimo technologijos sudėtingumas slypi dideliuose šilumos išsklaidymo reikalavimuose. „Tesla“ yra didelės srovės nuolatinės srovės greitojo įkrovimo sprendimų reprezentacinė įmonė. Dėl nesubrendusios aukštos įtampos tiekimo grandinės ankstyvajame etape „Tesla“ nusprendė nekeisti transporto priemonės įtampos platformos ir naudoti didelės srovės nuolatinę srovę, kad pasiektų greitąjį įkrovimą. „Tesla“ V3 kompresoriaus maksimali išėjimo srovė yra beveik 520 A, o maksimali įkrovimo galia – 250 kW. Tačiau didelės srovės greitojo įkrovimo technologijos trūkumas yra tas, kad maksimalią įkrovimo galią ji gali pasiekti tik esant 10–30 % SOC sąlygoms. Įkraunant esant 30–90 % SOC, palyginti su „Tesla V2“ įkrovimo bloku (maksimali išėjimo srovė 330 A, maksimali galia 150 kW), privalumai nėra akivaizdūs. Be to, didelės srovės technologija dar negali patenkinti 4C įkrovimo poreikių. Norint pasiekti 4C įkrovimą, vis dar reikia pritaikyti aukštos įtampos architektūrą. Kadangi gaminys didelės srovės įkrovimo metu išskiria daug šilumos, dėl akumuliatoriaus saugos sumetimų jo vidinė konstrukcija ir technologija reikalauja itin didelio šilumos išsklaidymo, o tai taip pat neišvengiamai padidins kainą.
Susie
Sičuano žaliojo mokslo ir technologijų Ltd., Co.
0086 19302815938
Įrašo laikas: 2023 m. lapkričio 29 d.
