Naujų energetinių transporto priemonių rinkodaros problemų vis dar yra, o nuolatinės srovės greito įkrovimo poliai gali patenkinti greito energijos papildymo poreikį. Naujų energetinių transporto priemonių populiarumą riboja pagrindiniai skausmo taškai, tokie kaip akumuliatoriaus veikimo laikas ir nerimas dėl įkrovimo. Reaguodami į minėtas problemas, didieji gamintojai toliau plėtoja baterijų technologijas ir reaguoja į rinkos nerimą montuodami papildomus akumuliatorius. Tačiau kadangi per trumpą laiką sunku pasiekti esminių technologinių proveržių energijos baterijų veikimo srityje, sunku greitai pasiekti reikšmingą ridos padidėjimą vienu įkrovimu. Nors papildomų baterijų įdiegimas gali trumpam išspręsti kai kurių vartotojų nerimo dėl nuotolio problemą, jo šalutinis poveikis yra pailgėjęs įkrovimo laikas. Įkrovimo laikas yra susijęs su akumuliatoriaus talpa ir įkrovimo galia. Kuo didesnė akumuliatoriaus talpa, tuo didesnis kreiserinis atstumas ir tuo ilgesnis įkrovimo laikas reikalingas nedidinant įkrovimo galios. Palyginti su kintamosios srovės krūvomis, nuolatinės srovės greitojo įkrovimo poliai gali greičiau įkrauti akumuliatorių, taip sutrumpinti įkrovimo laiką, pagerinti įkrovimo efektyvumą ir patenkinti automobilių savininkų poreikius greitai papildyti energiją.
Su tendencija, kad nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotys pakeičia kintamosios srovės lėto įkrovimo stoteles, OBC tapo pagrindine automobilių gamintojų sritimi. Šiuo metu elektra varomas transporto priemones galima įkrauti dviem būdais: vienas – per „greito įkrovimo“ prievadą, kuris naudoja nuolatinės srovės krūvą, kad būtų tiesiogiai įkraunama maitinimo baterija; kitas yra per kintamosios srovės įkrovimo prievadą, kuris yra „lėto įkrovimo“ prievadas, kuriam reikalinga transporto priemonė. Tačiau, kai nuolatinės srovės greitojo įkrovimo poliai palaipsniui keičia kintamosios srovės lėto įkrovimo polius, kai kurios automobilių įmonės palaipsniui bando atšaukti kintamosios srovės įkrovimo prievadą. Pavyzdžiui, NIO ET7 atšaukė kintamosios srovės įkrovimo prievadą, palikdamas tik vieną nuolatinės srovės įkrovimo prievadą ir tiesiogiai atsisakęs OBC. Panaikinus OBC galima sumažinti transporto priemonės svorį ir sumažinti elektrinių transporto priemonių kainą. Kintamosios srovės įkrovimo prievadų panaikinimo tendencija ne tik sumažins transporto priemonės svorį, bet ir sumažins paslėptas išlaidas, tokias kaip transporto priemonių testavimo jungtys, bandymų ciklai ir modelių kūrimo investicijos, kurios gali dar labiau sumažinti elektromobilių pardavimo kainą. Be to, kadangi OBC priežiūros kaina yra žymiai didesnė nei išorinių nuolatinės srovės įkrovimo polių, OBC atšaukimas iš esmės sumažins vartotojų tolesnio naudojimosi automobiliu išlaidas.
Šiuo metu yra du didelės galios greitojo įkrovimo technologijos keliai: didelės srovės greitasis įkrovimas ir aukštos įtampos greitasis įkrovimas. Reaguojant į tokias problemas kaip netobula įkrovimo infrastruktūra ir lėtas įkrovimo greitis, pagrindinis pramonės techninis sprendimas yra didelės galios nuolatinės srovės greitas įkrovimas. Šiuo metu tiek transporto priemonės, tiek poliai pasiekė didelio masto, o turimo nuolatinės srovės greito įkrovimo režimo galia paprastai yra 60–120 kW. Siekiant dar labiau sutrumpinti įkrovimo laiką, ateityje yra dvi plėtros kryptys. Vienas iš jų yra greitas didelės srovės nuolatinės srovės įkrovimas, o kitas - aukštos įtampos nuolatinės srovės greitasis įkrovimas. Principas yra toliau didinti įkrovimo galią didinant srovę arba didinant įtampą.
Didelės srovės greito įkrovimo technologijos sudėtingumas slypi aukštuose šilumos išsklaidymo reikalavimuose. „Tesla“ yra didelės srovės nuolatinės srovės greitojo įkrovimo sprendimų įmonė. Dėl nesubrendusios aukštos įtampos tiekimo grandinės ankstyvoje stadijoje Tesla nusprendė nekeisti transporto priemonės įtampos platformos ir naudoti didelės srovės nuolatinę srovę, kad būtų pasiektas greitas įkrovimas. „Tesla“ V3 kompresoriaus maksimali išėjimo srovė yra beveik 520 A, o maksimali įkrovimo galia – 250 kW. Tačiau didelės srovės greito įkrovimo technologijos trūkumas yra tas, kad ji gali pasiekti didžiausią įkrovimo galią tik esant 10-30% SOC sąlygoms. Įkraunant 30–90% SOC, lyginant su Tesla V2 įkrovimo krūva (maksimali išėjimo srovė 330A, maksimali galia 150kW), pranašumai nėra akivaizdūs. Be to, didelės srovės technologija dar negali patenkinti 4C įkrovimo poreikių. Norint pasiekti 4C įkrovimą, vis tiek reikia priimti aukštos įtampos architektūrą. Kadangi gaminys išskiria daug šilumos įkraunant didelės srovės srovę, dėl akumuliatoriaus saugos sumetimų jo vidinė konstrukcija ir technologija reikalauja itin didelio šilumos išsklaidymo, o tai taip pat neišvengiamai padidins išlaidas.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Paskelbimo laikas: 2023-11-29
