Koks atstumas tarp didelės galios belaidžio įkrovimo ir „įkrovimo einant“?

Muskas kartą tai pasakė, palyginti susuper įkrovimo stotelės250 kilovatų ir 350 kilovatų galios bevielis elektromobilių įkrovimas yra „neefektyvus ir nekompetentingas“. Tai reiškia, kad belaidis įkrovimas per trumpą laiką nebus įdiegtas.

Tačiau netrukus po to, kai pasklido žodžiai, „Tesla“ paskelbė įsigijusi Vokietijos belaidžio įkrovimo įmonę „Wiferion“ už net 76 mln. JAV dolerių, maždaug 540 mln. juanių, kainą. 2016 m. įkurta įmonė orientuojasi į autonomines transporto sistemas ir belaidžio įkrovimo sprendimus pramoninei aplinkai. Pranešama, kad įmonė pramonės sektoriuje yra įdiegusi daugiau nei 8000 įkroviklių.

Netikėta, bet ir laukiama.

Praėjusią investuotojo dieną Rebecca Tinucci, „Tesla“ pasaulinio lygio vadovėįkrovimo infrastruktūra, pasiūlė galimų belaidžio įkrovimo sprendimų namams ir darbo vietoms idėją. Pagalvokite ir supraskite, kad belaidis įkrovimas yra nepakeičiama energijos papildymo sistemos dalis ir anksčiau ar vėliau subręs. Todėl „Tesla“ yra pagrįsta įsigyti „Wiferion“ ir gauti vietą iš anksto. Sprendžiant iš viešos informacijos, „Wiferion“ technologija labiau naudojama pramoninėje įrangoje ir robotuose, o ateityje gali būti įdiegta „Tesla“ automobilių gamybos įrangoje arba humanoidiniame robote „Optimus Prime“.

Tesla nėra viena. Kinija, kuri pasaulyje pirmauja elektromobilių srityje, taip pat toliau tiria belaidžio įkrovimo technologijas. 2023 m. liepos pabaigoje 120 metrų ilgio didelės galios dinaminio belaidžio įkrovimo kelyje Čangčune, Jilin mieste, specialiai pažymėtu vidiniu keliu sklandžiai važiavo nepilotuojamas naujas energijos automobilis. Automobilio prietaisų skydelyje buvo rodomas užrašas „Įkrovimas“. vidurys“. Remiantis skaičiavimais, elektros energijos kiekis, kurį įkrauna nauja energetinė transporto priemonė po nuvažiavimo, gali leisti jai toliau važiuoti 1,3 kilometro. Praėjusių metų sausį Čengdu taip pat atidarė pirmąją Kinijoje belaidžio įkrovimo autobusų liniją.

Naujojoje energetikos pramonėje Tesla turi demonstracinį efektą. Nuo integruotos liejimo slėgiu technologijos iki 4680 didelių cilindrinių baterijų elementų, nesvarbu, ar tai būtų technologijos, technologijos ar produkto inovacijų kryptis, kiekvienas žingsnis dažnai laikomas standartu. Ar toks elektromobilių belaidžio įkrovimo technologijos diegimas gali padėti subrandinti šią sritį ir skatinti belaidžio įkrovimo technologiją paprastų žmonių namuose?

Elektromagnetinė indukcija VS magnetinio lauko rezonansas, kuri belaidžio įkrovimo technologija yra geresnė?

Tiesą sakant, belaidžio įkrovimo technologija nėra nauja ir nėra aukšto techninio slenksčio.

Iš esmės belaidis įkrovimas dažniausiai yra elektromagnetinis indukcinis energijos perdavimas, magnetinio rezonanso energijos perdavimas, mikrobangų energijos perdavimas ir elektrinio lauko sujungimo belaidis energijos perdavimas. Automobilių scenarijuose dažniausiai naudojami elektromagnetinės indukcijos ir magnetinio lauko rezonanso tipai, kurie skirstomi į du tipus: statinį belaidį įkrovimą ir dinaminį belaidį įkrovimą. Pirmasis yra elektromagnetinės indukcijos tipas, kurį paprastai sudaro dvi dalys: maitinimo ritė ir galios priėmimo ritė. Pirmasis montuojamas ant kelio dangos, o antrasis integruotas į automobilio važiuoklę. Kai elektromobilis nuvažiuoja į tam skirtą vietą, akumuliatorių galima įkrauti. Kadangi energija perduodama per magnetinį lauką, jungti nereikia jokių laidų, todėl negali būti veikiami laidūs kontaktai.

Šiuo metu minėta technologija plačiai naudojama belaidžiam mobiliųjų telefonų įkrovimui, tačiau trūkumai – mažas perdavimo atstumas, griežti vietos reikalavimai, dideli energijos nuostoliai, todėl ateities automobiliams ji gali netikti. Net jei atstumas padidinamas nuo 1 CM iki 10 CM, energijos perdavimo efektyvumas sumažės nuo 80 % iki 60 %, todėl bus švaistoma elektros energija. Magnetinio lauko rezonansasbelaidis įkrovimastechnologija susideda iš maitinimo šaltinio, perdavimo skydelio, transporto priemonės priėmimo skydelio ir valdiklio. Kai maitinimo šaltinio galią perduodantis galas pajunta automobilio priimančiojo galo elektros energiją tuo pačiu rezonansiniu dažniu, energija perduodama oru per magnetinio lauko bendro dažnio rezonansą.