JK elektromobilių rinka ir toliau spartėja – ir, nepaisant lustų trūkumo, paprastai nėra jokių ženklų, kad būtų sumažinta pavara:
Europa aplenkė Kiniją ir tapo didžiausia elektromobilių rinka pandemijos metu – 2020-ieji tapo rekordiniais elektromobilių metais.
Kitas automobilių gigantas „Toyota“ paskelbė, kad tai to iki 2030 m. išleis 13,6 mlrd. USD EV akumuliatoriams ir toliau plės savoakumuliatoriais varomų elektromobilių.
Naujų įkraunamų hibridinių ir visiškai elektrinių transporto priemonių pardavimas Didžiojoje Britanijoje iki 2021 m. birželio mėn. pasiekė 85 % dyzelinių variklių pardavimų.iki metų pabaigos.
Šias transporto priemones reikia kažkur įkrauti – štai kur jūs ateinate su naujuoju elektromobilių įkrovimo sistemos sprendimu.
Planuojant savo kūrimą gali atrodyti, kad lengva pasirinkti pigiausią komponentų rinkinį. Tačiau perspėkite – tai gali sukelti nepatikimumą, kurio kaina gerokai viršys bet kokias pradines sutaupytas išlaidas. Visų pirma geros kokybės maitinimo šaltinis, perjungimo komponentai ir lizdai yra labai svarbūs kuriant patikimą EVSE (Elektros transporto priemonių tiekimo įranga).
Skaitykite toliau, nes pateikiame esminių žingsnių, kurių reikia norint sėkmingai sukurti EV įkrovimo sistemą ir tinklą, apžvalgą. Šiame vadove aptarsime išmaniųjų įkroviklių kūrimą. To motyvus galite rasti čia.
Jūsų pagrindinis Desi vadovasEV įkrovimo sistemos įdiegimas
Turinys:
1 žingsnis. Kodėl tu?
2 veiksmas: kokio tipo įkroviklis?
3 veiksmas: taikinio pasirinkimas
4 žingsnis: pasaulio užvaldymas
5 žingsnis: įkrovimo taško biologija
6 veiksmas: EV įkrovimo sistemos programinė įranga
7 veiksmas: tinklo kūrimas
8 veiksmas: nuvažiuokite papildomą mylią
Išvada
1 veiksmas: kodėl tu?
Tai pats pirmasis klausimas, kurį turite užduoti sau iš verslo perspektyvos.
Galimybė neprilygstasėkmė, o EV įkrovimo rinka tampa vis labiau prisotinta. Tai yra klausimas, kurį klientai užduos vertindami jūsų produktą, todėl labai svarbu, kad jūsų sprendimas turėtų USP – unikalų pardavimo tašką – ir išspręstų problemą.
Vieta dar vienam išėjimuie-shelf baltos dėžutės įkroviklis yra ribotas, o EV įkrovimo sistemos yra didelė investicija, todėl svarbus naujoviškas požiūris.
Kai kurioms įmonėms skirtumai bus labiau susiję su jų keliu į rinką, o ne su pačiu produktu.
2 veiksmas: kokio tipo įkroviklis?
Yra du pagrindiniai EV įkroviklių tipai:
paskirties vieta – lėti kintamosios srovės įkrovikliai, paprastai naudojami įkrovimui namuose
kelionės metu – didelės galios, greiti nuolatinės srovės įkrovikliai, skirti pagreitinti įkrovimo laiką
Kintamosios srovės įkroviklio sukūrimas yra žymiai pigesnis ir paprastesnis. Be to, didžioji dalis darbo, kurį įdėjote kuriant kintamosios srovės sprendimą, vis tiek bus taikoma kuriant nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotį.
Be to, ilgainiui dauguma elektromobilių įkroviklių bus kintamosios srovės – 2019 m. pabaigoje tik 11 % Europos įkroviklių buvo nuolatinės srovės. Tačiau konkurencija kintamosios srovės sektoriuje taip pat yra daug didesnė.
Norėdami pradėti, tarkime, kad pasirinkote sukurti paskirties įkroviklį. Jų galima rasti namų įkrovimo takeliuose, biuruose, ilgalaikėse automobilių stovėjimo aikštelėse ir kitose vietose, kur transporto priemonės bus paliktos ilgiau nei maždaug dvi valandas.
3 veiksmas: taikinio pasirinkimas
Didžioji dalis elektromobilių infrastruktūros pasaulio vykdo „lenktynes iki apačios“ ir stengiasi kuo pigiau patekti į didelę vidaus rinką.
Elektromobilio įsigijimas – ar tai būtų įkraunamas hibridas (PHEV), ar akumuliatorinis elektrinis automobilis (BEV) – yra reikšminga investicija kiekvienam.
Įkroviklis, kurį reikia turėti su transporto priemone, nors ir nėra netikėta kaina, yra laikomas niūriu „būtina turėti“. Dėl tokio požiūrio ir daugelio įkroviklių, parduodamų per namų statytojus ar montuotojus, vartotojai greičiausiai rinksis pigiausią variantą.
Kita rinkos pusė skirta komerciniams klientams ir automobilių parkams.
Didesnės vertės sutartyse daugiau dėmesio skiriama ilgaamžiškumui ir kokybei. Šiems komerciniams sprendimams, ypač tiems, kurie taikomi viešajam apmokestinimui, taip pat reikalingi leidimai ir pajamų surinkimas, kuriems paprastai reikalinga OCPP [Open Charge Point Protocol] programinė įranga ir RFID priemonė.
Taip pat tikimasi, kad komerciniai įkrovikliai bus patvaresni nei jų vietiniai įkrovikliai.
Ilgainiui jūsų verslas gali pasiūlyti asortimentą, tačiau sukurti pilną EV įkrovimo sistemą nėra menka.
Pardavimo kanalai ir maršrutas į rinką
Pradėjus nuo vienos tikslinės rinkos, jūsų sėkmės tikimybė padidės.
Elektromobilių įkroviklių rinkoje yra didžiulė konkurencija, todėl jums reikia pardavimo kanalo į rinką, kuriame galėtumėte pasiūlyti pranašumą prieš konkurentus.
4 žingsnis: užvaldyti pasaulį…
…Ar ne. Daugelis iš jūsų, tiriančių EV įkrovimo pastangas, bus naudojami atitikties tikrinimui, galbūt keliuose regionuose.
Deja, naudojant EV įkrovimo taškus, laikas ir išlaidos yra didesnės nei naudojant įprastus elektroninius gaminius. EVSE standartai, be įprastos atitikties, skiriasi įvairiose šalyse, net ir tokiuose prekybos blokuose kaip ES. Kaip įmonei labai svarbu iš pat pradžių nustatyti tikslinius regionus ir su jais susijusias taisykles.
Be EVSE įkroviklio standartų, šalys turi savo laidų sujungimo taisykles, numatančias, kaip maitinimo įranga prijungiama prie tinklo. JK tai yra BS7671.
Šios taisyklės tiesiogiai veikia įkroviklio konstrukciją.
Sugedusi neutrali apsauga
Kaip JK įmonė, vienas reglamentas, kurį turime konkrečiai šiai šaliai, yra pažeista neutrali apsauga. Tai yra ypač ginčytinas klausimas JK įkrovimo rinkoje dėl JK laidų standartų ir nepatogumų bei techninių problemų, susijusių su įžeminimo strypų naudojimu.
Jei jūsų verslas planuoja parduoti JK rinką, šis dizaino iššūkis turės būti įveiktas.
EV įkrovimo sistema mėlyna abstrakti
5 veiksmas: įkrovimo taško biologija
EV įkroviklio dizainą sudaro trys fiziniai segmentai: korpusas, kabeliai ir elektronika.
Kurdami šiuos aspektus, atminkite, kad tai bus brangios infrastruktūros dalys ir turi trukti.
Nepriklausomai nuo to, ar tai įmonės, ar asmenys, klientai tikisi, kad elektromobilių įkrovikliai tarnaus ilgus metus ir jiems reikės minimalios priežiūros.
Patikimumas yra svarbiausia.
Korpusas
Korpuso dizainas yra estetinių, kainų ir praktinių sprendimų derinys.
Dydis labiausiai skiriasi priklausomai nuo lizdų skaičiaus ir įkroviklio galios. Kai kurie pasirinkimai, kuriuos reikia padaryti, ir svarstymai, apima:
Ar tai bus sieninė dėžė, stovimas įrenginys ar kažkas kita?
Svarbu, kaip suvokiamas įkroviklis, ar jis turi būti diskretiškas ar išsiskiriantis?
Ar tai turi būti vandalo įrodymas?
Dydis? Pavyzdžiui, rinkoje vyksta konkurencija dėl mažiausio įkroviklio.
IP reitingas – vandens patekimas gali sugadinti įkroviklį.
Estetinis – nuo kuo pigesnio iki prabangos (pvz., medinis)
Kaip montuojamas korpusas?
Ar montavimas bus dviejų etapų, pvz., namo statybininkas pritvirtins sieninį laikiklį prieš kelis mėnesius iki tikrojo įkroviklio įrengimo? Tai daroma siekiant sumažinti žalą ir vagystę bei namų statytojo išlaidas.
Kabelio laikiklis: daug pririšto įkrovimo gedimų atsiranda dėl pažeistų arba šlapių įkrovimo kištukų iš blogai pritvirtintų kabelių laikiklių.
Kaip gaminiui lauke, dėklui taip pat aiškiai reikės IP reitingo, taip pat reikės vietos dideliems kabeliams.
Kabeliai
Įkrovimo laidas ne tik perduoda didelę srovę tarp transporto priemonės ir įkroviklio, bet ir užtikrina ryšį tarp jų.
Šiuo metu naudojami aštuoni skirtingi kintamosios srovės ir nuolatinės srovės jungčių standartai – skiriasi priklausomai nuo prekės ženklo ir regiono.
Ateities standartai vis dar neaiškūs, todėl rinkdamiesi, ką remti, ištirkite ne tik dabartinį standartą, bet ir tai, koks standartas gali būti po kelerių metų.
Įkrovikliai gali būti sukurti su pririštais arba nepririštais laidais. Pirmasis yra patogesnis apskritai, tačiau užrakina įkroviklį prie konkretaus tipo jungties. Nepririštos parinktys yra lankstesnės, todėl vartotojas gali turėti savo automobilį atitinkantį laidą, tačiau tam reikia užrakto mechanizmo.
Be išorinių kabelių, bus ir vidinių kabelių, į kuriuos reikia atsižvelgti kuriant mechaninę konstrukciją, nes dėl galios reikalavimų jis gali būti didelis.
Elektronika
Iš esmės kintamosios srovės įkroviklis yra maitinimo jungiklis, užtikrinantis ryšį tarp transporto priemonės ir įkroviklio. Pagrindinis jo tikslas yra elektros sauga su galimybe apriboti transporto priemonės naudojamą galią.
Labai paprastas EVSE specifikacijas – kaip jos žinomos – galima rasti OpenEVSE. Versinetic EEL plokštė yra komercinė alternatyva.
Kitas pagrindinis komponentas, reikalingas paprastam kintamosios srovės išmaniajam įkrovimo taškui, yra ryšių valdiklis, kuris dažnai randamas kaip vienos plokštės kompiuteriai. Versinetic MantaRay lenta yra to pavyzdys. Tada saugumo sumetimais galite užbaigti įkrovimo sistemą su kontaktoriais ir RCD (AC ir DC nuotėkis).
Išmanieji įkrovikliai prideda ryšį su įkrovikliu, kad įkroviklis galėtų prisijungti prie debesies valdomo tinklo.
Pasirinktas tikrasis ryšys labai priklauso nuo galutinės įkroviklio aplinkos. Kai kurie kūrėjai renkasi „Wi-Fi“ arba GSM, o tam tikrose situacijose pirmenybė gali būti teikiama laidiniams standartams, tokiems kaip RS485 arba Ethernet.
Priklausomai nuo sistemos sudėtingumo, gali būti papildomų plokščių, skirtų valdyti ekranus, leidimus ir kt.
Tai labai svarbu planuojant EV įkrovimo sistemos elektroniką.
Lizdas, relės ir kontaktoriai įkais, kai bus visiškai įkrautas. Į tai reikia atsižvelgti kuriant pramoninį dizainą, nes šildymas gali sutrumpinti komponentų tarnavimo laiką. Lizdas yra ypač pažeidžiamas, nes gali būti veikiamas elementų ir poravimosi ciklai gali susidėvėti.
Aplinkosaugos problemos – platus temperatūros veikimo diapazonas
Ar jūsų EVSE bus skirtas naudoti ekstremaliose temperatūrose? Standartiniai komerciniai temperatūros diapazono komponentai yra skirti nuo 0 iki 70 C, o pramoninės temperatūros diapazonas yra nuo -40 iki +85.
Į tai įtraukite kuo anksčiau savo vystymosi procese.
6 veiksmas: EV įkrovimo sistemos programinė įranga
Kuriant programinės įrangos bloką reikia atitikti kelis standartus ir tai gali būti daugiausiai laiko reikalaujanti projekto dalis.
Elektromobilių rinka, palyginti, dar jauna, todėl daugelis standartų ir reglamentų vis dar keičiasi ir atnaujinami. Jūsų apmokestinimo sistema turi turėti patikimą atnaujinimo sistemą, su kuria susidoroti, nes nepraktiška numatyti visus įvyksiančius pokyčius.
Jei planuojate bet kokio masto tinklą, tai beveik neabejotinai turėsite padaryti naudojant OTA (atnaujinimus belaidžiu būdu). Dėl to kyla papildomų saugumo iššūkių – didėjantis susirūpinimas dėl EV įkrovimo sistemos dizaino.
EV įkroviklio programinės įrangos blokai
Firmware
Integruota programinė įranga, valdanti būsenos mašinas, kurios įjungia ir išjungia įkroviklį.
IEC 61851
Pats paprasčiausias ryšio protokolas, naudojamas 1 ir 2 tipo kintamosios srovės įkrovimo sistemose tarp įkroviklio ir transporto priemonės. Informacija, kuria keičiamasi čia, apima, kada prasideda, sustoja įkrovimas ir srovę, kurią automobilis naudoja.
OCPP
Tai pasaulinis standartas, skirtas įkroviklio ryšiui su užpakaliniu biuru, sukurtas Open Charge Alliance (OCA). Naujausias leidimas yra 2.0.1, tačiau pagrindinį išmanųjį įkrovimą galima pasiekti naudojant OCPP 1.6.
OCPP testavimą gali atlikti kaip paslaugą OCA arba OCA Plugfests, kurie vyksta 2–3 kartus per metus, ir leidžia patikrinti savo sistemą pagal back-office tiekėjus ir OCPP standartą.
OCPP specifikacija turi būtinų ir pasirenkamų funkcijų, pradedant nuo pagrindinio įkroviklio valdymo iki aukšto lygio saugumo ir rezervavimo. Turėsite pasirinkti reikalingą OCPP lygį ir tas, kurios standartų dalys turi būti palaikomos jūsų programai.
Žiniatinklio sąsaja ir programa
Tiek tinklo valdytojui, tiek montuotojui reikės palengvinti įkroviklio konfigūraciją ir pirminę registraciją. Tai galima padaryti įvairiais būdais, tačiau žiniatinklio sąsaja arba programa yra įprasta.
Palaikomos SIM kortelės
Jei naudojate GSM modulį, turite atsižvelgti į produkto pardavimo geografiją, nes GSM standartai skiriasi įvairiuose žemynuose ir šiuo metu keičiasi, nes senesni standartai (pvz., 3G) yra išjungiami ir pakeičiami naujesniais, pvz. LTE-CATM.
SIM sutartis taip pat reikia tvarkyti, kad jų išlaidos būtų padengtos nesukeliant nepatogumų klientui. Vėlgi, sudarant SIM sutartis, turėsite atsižvelgti į geografiją.
Įkroviklio aprūpinimas
Tikrasis įkroviklio įdiegimas yra didelė programinės įrangos pastangų dalis, ypač jei įkroviklis nepalaiko GSM ryšio, todėl jį reikia prisijungti prie vietinio tinklo. Tai, kaip tai daroma, gali labai pakeisti klientų patirtį.
Atminkite, kad klientas gali būti galutinis vartotojas arba profesionalus montuotojas, priklausomai nuo tikslinės rinkos. Vartotojų rinkai įkroviklį turi būti paprasta prijungti prie ryšių tinklo ir stebėti, pvz., iš programėlės.
Saugumas – kokius lygius planuojate savo įkrovikliui?
Saugumas yra karšta tema po IoT išpirkos reikalaujančių programų atakų, todėl yra pagrindo manyti, kad įkrovimo tinklai bus būsimų panašių atakų taikinys, atsižvelgiant į žalą, kurią gali padaryti tokia ataka. Standartas skirsis priklausomai nuo įrenginio geografijos.
6 veiksmas: programinė įranga
Beveik visi išmanieji įkrovikliai yra tinklo dalis. Keletas pavyzdžių yra Ecotricity ir BP Pulse. Visi šie įkrovikliai yra prijungti prie įkrovimo stoties valdymo sistemos (CSMS) arba buveinės.
Kaip apmokestinimo gamintojas galite pasirinkti kurti savo „back-office“ sprendimą arba mokėti licencijos mokestį už trečiosios šalies sprendimą. Versinetic bendradarbiauja su Saascharge; Kiti pavyzdžiai apima Allego ir turi.to.be.
CSMS leidžia:
Įkrovimo taškų komercializavimas
Apkrovos balansavimas tarp įkroviklių netoliese
Nuotolinis įkroviklių valdymas, pavyzdžiui, naudojant programėlę
Tinklų sąveika
Priežiūros būklės stebėjimas
Yra alternatyvų, pavyzdžiui, vietiniai valdomi tinklai, kurie gali būti tinkami, pavyzdžiui, privataus transporto parko apmokestinimui.
Kiti scenarijai, kai būtų naudinga vietinė kontrolė, apima sritis, kuriose signalas prastas, ir tinklus, kur greitas apkrovos balansavimas yra prioritetas, pavyzdžiui, kai maitinimo tiekimas yra nepatikimas.
Mūsų aparatūros kontekste ryšių valdiklis greičiausiai turėtų integruotą OCPP, o vėliau, kai tyrinėsime nuolatinės srovės įkrovimą, taip pat ISO 15118. Todėl pagrindinis ryšių plokštės techninės įrangos reikalavimas yra mikrovaldiklis, galintis valdyti OCPP ir kitas programinės įrangos bibliotekas.
8 veiksmas: nuvažiuokite papildomą mylią
Papildomos technologijos, kurias galite pridėti prie jūsų įkrovimo sprendimo.
Tai tik fazė
Šiuo metu dauguma įkrovimo taškų įkrovimui naudoja vienfazę galią; tačiau kai kurios įkrovimo sistemos naudoja 3 fazių galią, kad padidintų įkrovimo greitį. Pavyzdžiui, naudojant 3 fazę „Renault Zoe“ galima įkrauti 22 kW, o ne 7,4 kW.
Argumentai "už"
Šis įkrovimas yra akivaizdžiai greitesnis ir jį galima pasiekti naudojant kintamosios srovės technologiją, kuri kai kuriais atvejais panaikins nuolatinės srovės įkroviklių poreikį.
Minusai
Energijos tiekimas ir tinklo valdymas yra didesnė problema: dauguma buitinių būstų neturi prieigos prie 3 fazių maitinimo arba pralaidumo tokiam įkrovimo greičiui. 3 fazių kontaktorius ir reles taip pat reikės integruoti į įkrovos valdymo konstrukciją.
Tik tam tikrose transporto priemonėse šiuo metu palaikomas 3 fazių įkrovimas, tačiau, išleidžiant daugiau elektromobilių modelių, jis turėtų tobulėti.
Su didele galia ateina ir didelė atsakomybė; yra papildomų taisyklių, kaip naudoti fazes, pavyzdžiui, Norvegijoje reikalaujama fazių sukimo. Šios taisyklės, kaip ir visos atitikties atveju, skiriasi priklausomai nuo regiono.
Reikia greičio
Laikas kreiptis į dramblį kambaryje... ir pakalbėti apie DC.
Nuolatinės srovės įkrovimo taške daug kas yra tas pats, kaip ir kintamosios srovės atitikmenyje; tačiau įtampa ir srovė yra didesnės, pradedant maždaug 50 kW.
Įkraunant naudojant kintamosios srovės įkrovimo tašką, įkrovimo valdiklis paprastai palaiko ryšį su automobilyje esančiu keitikliu, kuris kintamosios srovės maitinimą paverčia nuolatine srove, kad būtų įkrauta EV baterija. Šis keitiklis gali valdyti tik tiek srovės, todėl kintamoji srovė yra lėtesnė nei nuolatinės srovės įkrovimas.
Naudojant nuolatinės srovės įkroviklius, šis keitiklis yra įkroviklyje, todėl brangi ir sunki visos įkroviklio sąrankos dalis nukraunama ant šaligatvio.
Ryšio standartai taip pat skiriasi.
Jungčių tipai
Taip pat kaip kintamosios srovės įkrovimo sistemos turi 1 tipo J1772, 2 tipo ir daugiau, nuolatinės srovės įkrovimo sistemos turiCHAdeMO, CCS ir Tesla.
Pastarieji metai matėCHAdeMOsumažėjo CCS naudai, kurią dabar priėmė dauguma Vakarų automobilių gamintojų. TačiauCHAdeMOdabar sudarė aljansą su Kinija, didžiausia elektromobilių rinka pasaulyje, ir atrodo, kad Pietų Korėja nori prisijungti.
Tai yra bendradarbiavimas kuriantCHAdeMO3.0 ir naujas Kinijos standartas „ChaoJi“, kuris gali įkrauti didesne nei 500 kW galia ir yra suderinamas su CHAdeMO, CCS ir GB/T standartais.
CHAdeMOtaip pat išlieka vienintelis nuolatinės srovės įkrovimo standartas, turintis dvikrypčio V2G (transporto priemonės į tinklą) galios srauto galimybę. Tikėtina, kad JK V2G išpopuliarės dėl atsinaujinusio JK energetikos reguliavimo institucijos Ofgem susidomėjimo.
Kadangi esate EV įkroviklio kūrėjas, tai tik apsunkina sprendimą, kuriuos protokolus palaikyti.
TheCHAdeMOprotokolas per CAN sąsają palaiko ryšį su transporto priemone, kad valdytų saugumą ir perduodami akumuliatoriaus parametrai.
CCS jungtis sudaryta iš 1 arba 2 tipo jungties su papildoma nuolatinės srovės jungtimi. Todėl pagrindiniai ryšiai vis dar vykdomi pagal IEC 61851. Aukšto lygio ryšiai vykdomi naudojant papildomas jungtis, naudojant DIN SPEC 70121 ir ISO/IEC 15118. ISO 15118 įgalina „plug-and-play“ įkrovimą, kai atliekami įgaliojimai ir mokėjimas. automatiškai, be jokios vairuotojo sąveikos.
Tai yra svarbūs programinės įrangos blokai, taip pat OCPP ir IEC 16851, kurie turi įtakos papildomam nuolatinės srovės įkroviklių kūrimo darbui, ir tai kartu su mažesniais pardavimo kiekiais ir didesne MK kaina atsispindi mažmeninėje kainoje, kuri gali siekti iki £. 30 000, o ne maždaug 500 svarų sterlingų už kintamosios srovės įkroviklį.
Atsinaujinantys šaltiniai iki galo
Netolimoje ateityje vis daugiau pasaulio dalių bus maitinama atsinaujinančiais energijos šaltiniais.
Visų pirma, kai kurie EV įkrovimo tinklai dabar iš dalies maitina savo sprendimus naudodami saulės PV. Tai padidins jūsų potencialią rinką, jei jūsų sprendimas bus pritaikytas naudoti saulės energiją ir kitus atsinaujinančius šaltinius. Tam, be kitų veiksnių, reikės turėti galingus apkrovos balansavimo algoritmus, kad būtų atsižvelgta į saulės energijos pertrūkį.
Vietos galios panaudojimas
Kartu su saulės energija yra galimybė EV įkroviklius veikti naudojant vietinę, saulės ar kitokią energiją. Įkrovimo taškas gali būti sukurtas taip, kad atpažintų skirtingus energijos šaltinius ir subalansuotų juos tarpusavyje, kad būtų optimizuotos sąnaudos ir patikimumas.
Išvada
Kadangi visame pasaulyje daugėja iniciatyvų, skirtų kovai su klimato kaita, aišku, kad ateitis yra elektrinės transporto priemonės ir ekologiškesnės transporto sistemos.
Tačiau jaudulį dėl galimybės, kurią suteikia dinamiška, greitai besikeičianti e. mobilumo rinka, reikia numalšinti kruopščiu, metodišku požiūriu į jūsų elektromobilių įkrovimo sprendimo planavimą, kūrimą ir pristatymą.
Tikimės, kad šis vadovas padės jums suprasti kai kuriuos sudėtingus jūsų EVSE kūrimo būdus.
Nesvarbu, ar dirbate su savo kūrėjų komanda, ar su EV įkrovimo projektavimo konsultavimo įmone, pvz., Versinetic, turėdami aiškų USP ir tikslinę rinką, taip pat būsite budrūs savo projekto ir gamybos valdyme, suteiksite jums puikų pagrindą sėkmingam keliui į rinką.
Reikia EV įkrovimo sistemos programinės įrangos, techninės įrangos, konsultacijų ar dizaino atnaujinimo?
OCPP protokolo įgyvendinimas jūsų EV įkrovimo infrastruktūroje!
Jei esate elektrinių elektrinių įkroviklių gamintojas arba įmonė, kuri savo įkrovimo infrastruktūroje norite įdiegti OCPP protokolą, perskaitykite šį straipsnį, kad sužinotumėte keletą pagrindinių aspektų.
Open Charge Point Protocol (OCPP) yra visame pasaulyje pripažintas ir plačiai priimtas ryšio protokolo standartas, apibrėžiantis ryšį tarp elektromobilių tiekimo įrangos (EVSE) ir įkrovimo stoties valdymo sistemos (CSMS).
Šiame straipsnyje išnagrinėsime geriausią OCPP diegimo EV įkrovimo infrastruktūroje praktiką ir kaip įveikti galimus iššūkius.
Turinys
OCPP protokolo diegimo EV įkrovimo infrastruktūroje pranašumai
OCPP įgyvendinimo geriausia praktika
Iššūkių įveikimas
Išsinešti
Reikia techninės pagalbos įgyvendinant OCPP?
OCPP protokolo diegimo EV įkrovimo infrastruktūroje pranašumai
OCPP siūlo keletą privalumų jūsų EV įkrovimo sistemai, įskaitant:
Sąveika ir suderinamumas: OCPP užtikrina sąveikumą ir suderinamumą tarp skirtingų gamintojų EVSE ir CSMS. Tai reiškia, kad elektromobilių naudotojai gali laisvai judėti tarp skirtingų įkrovimo taškų operatorių nekeisdami įkroviklių.
Saugus ir šifruotas ryšys: OCPP įgalina saugų ir užšifruotą ryšį tarp EVSE ir CSMS, užtikrinant, kad ryšio neperimtų ar nekeistų neleistinos šalys.
Nuotolinis stebėjimas ir valdymas: OCPP palengvina įkrovimo stotelių nuotolinį stebėjimą ir valdymą, todėl įkrovimo punktų operatoriai gali valdyti ir stebėti savo įkrovimo infrastruktūrą iš centrinės vietos.
Duomenų mainai ir stebėjimas realiuoju laiku: OCPP leidžia keistis duomenimis realiuoju laiku ir stebėti įkrovimo procesą, todėl paskirstymo sistemos operatoriai (SSO) gali sekti energijos suvartojimą ir subalansuoti tinklą vietinėje vietovėje, reguliuodami įkroviklio išėjimus piko metu.
Iššūkių įveikimas
Nors OCPP protokolo įgyvendinimas suteikia daug privalumų, jis taip pat gali turėti tam tikrų iššūkių. Kai kurios dažniausiai pasitaikančios problemos:
Įrenginių suderinamumo problemos: vienas iš pagrindinių iššūkių diegiant OCPP yra įrenginių suderinamumas. Ne visi EVSE ir CSMS įrenginiai yra 100 proc.Suderinamas su OCPP, ir tai gali sukelti problemų lauke.
Programinės įrangos klaidos: net ir suSuderinamas su OCPPįrenginių, gali būti programinės įrangos klaidų arba problemų, kurios gali turėti įtakos EVSE arba CSMS, trukdančios ryšiui ar valdymui.
Konfigūravimo problemos: OCPP yra sudėtingas protokolas, kuriam reikalinga tinkama konfigūracija, kad jis tinkamai veiktų. Problemų gali kilti, jei įrenginiai nėra tinkamai sukonfigūruoti arba jei OCPP diegime yra klaidingų konfigūracijų.
Bendradarbiaudami su tokia įmone kaip Versinetic galite įveikti šiuos iššūkius ir būti tikri, kad jūsų OCPP diegimas yra saugus, efektyvus ir atnaujintas.
Versinetic patyrusių inžinierių ir techninių ekspertų komanda gali padėti jums suprojektuoti, įdiegti ir prižiūrėtiSuderinamas su OCPPEV įkrovimo infrastruktūra, atitinkanti jūsų poreikius ir pranokstanti jūsų lūkesčius.
OCPP įgyvendinimo geriausia praktika
Diegdami OCPP savo EV įkrovimo infrastruktūroje, atlikite šiuos geriausios praktikos veiksmus:
PasirinkiteSuderinamas su OCPPEVSE: Renkantis EVSE (elektros transporto priemonių tiekimo įrangą), būtina pasirinkti įrenginius, kurie yra bent OCPP 1.6J suderinami su 2 arba 3 saugos profilio palaikymu, kad būtų užtikrintas suderinamumas ir aukščiausias standarto siūlomas saugumo lygis.
EVSE tinkintos parinktys: OCPP leidžia tinkinti leidžiamą valdymą ir diagnostiką. Geriausia pasirinkti EVSE su tinkamu nustatymų ir ataskaitų skaičiumi, kad būtų palaikoma nuotolinė diagnostika ir jūsų diegimo aplinkos valdymas.
Patikrinkite savo šalies įkrovimo taisykles: Svarbu patikrinti, ar EVSE atitinka visas konkrečias šalies, kurioje jis bus eksploatuojamas, taisykles ir reglamentus. Pavyzdžiui, JK galioja išmaniojo įkrovimo taisyklės, pagal kurias reikalaujama, kad įkroviklis būtų prieinamas konkrečioms funkcijoms, pvz. atsitiktinis uždelsimas paleisti įkroviklį. Jei EVSE nepalaiko konkrečiai šaliai būdingų funkcijų, įkroviklis nesuderinamas.
Pasirinkite suderinamą CSMS: dabar yra keletas komercinių CSMS, palaikančių OCPP 1.6J su įjungta sauga. Tačiau tai apima tik ryšius, o CSMS turi apimti daugelį kitų įkroviklių tinklo veikimo ir valdymo aspektų (pvz., atsiskaitymo). Todėl būtinai atidžiai rinkitės CSMS, atitinkančią jūsų specifinius reikalavimus.
Sąveikos testavimas: pasirinkus ir CSMS, ir EVSE, gali prasidėti suderinamumo bandymai, o EVSE atlieka „įjungimo“ procesą su CSMS, kuris išbandys įkroviklio aspektus naudojant OCPP. Yra nepriklausomų įrankių, padedančių diagnozuoti problemas, jei jos kyla.
Stebėjimas ir priežiūra: kai jūsų OCPP infrastruktūra yra sukurta ir veikia, labai svarbu ją stebėti ir prižiūrėti, kad įsitikintumėte, jog ji tinkamai veikia. Reguliari priežiūra ir atnaujinimai suteiks jūsų infrastruktūrai geriausią galimybę išlikti saugiai ir efektyviai.
Išsinešti
OCPP protokolas yra visame pasaulyje pripažintas ryšio protokolo standartas, naudojamas EV įkrovimo pramonėje.
OCPP įdiegimas užtikrina skirtingų gamintojų EVSE ir CSMS sąveiką ir suderinamumą, leidžiantį saugiai ir efektyviai keistis duomenimis bei stebėti apmokestinimo procesą.
Geriausia OCPP įgyvendinimo praktika apima pasirinkimąSuderinamas su OCPPEVSE, suderinamo CSMS pasirinkimas, OCPP diegimas ir konfigūravimas, testavimas ir tikrinimas, stebėjimas ir priežiūra.
Diegimo metu kyla problemų, susijusių su įrenginių suderinamumu, programinės įrangos klaidomis ir konfigūracijos problemomis.
Reikia techninės pagalbos įgyvendinant OCPP?
Jei esate EV įkroviklių gamintojas ir norite įdiegti OCPP į savo įkrovimo infrastruktūrą, susisiekite su Versinetic komanda.
Mūsų patyrę inžinieriai ir techniniai ekspertai gali padėti jums suprojektuoti, įdiegti ir prižiūrėtiSuderinamas su OCPPJūsų reikalavimus atitinkanti EV įkrovimo infrastruktūra.
Leiskite Versinetic padėti jums sukurti tvarią ateitį su saugia, efektyvia ir EV įkrovimo infrastruktūraSuderinamas su OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Paskelbimo laikas: 2024-03-03
