Vos po Naujųjų metų Drakono metais, vietinės naujos energijos transporto priemonių įmonės jau yra „susigrūdijusios“.
Pirmiausia BYD pakėlė „Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition“ modelio kainą iki 79 800 juanių; vėliau jų pavyzdžiu pasekė ir „Wuling“, „Changan“ bei kitos automobilių kompanijos, o tai kupina iššūkių. Be kainų mažinimo, BYD, „Xpeng“ ir kitos naujos energijos automobilių kompanijos taip pat investuoja į užsienio rinkas. Remdamosi tokiomis rinkomis kaip Europa ir Artimieji Rytai, šiais metais jos daugiausia dėmesio skirs Šiaurės Amerikos ir Lotynų Amerikos rinkų tyrinėjimui. Naujos energijos plėtra jūroje tapo sparčiai augančia tendencija.
Dėl pastarųjų metų aršios konkurencijos pasaulinė naujų energijos transporto priemonių rinka iš ankstyvojo, politikos valdomo, etapo įžengė į rinkos skatinamą augimo etapą.
Išpopuliarėjus naujoms energiją varomoms transporto priemonėms (EV), atsivėrė ir naujų galimybių pramonės aplinkoje įsitvirtinusi įkrovimo rinka.
Šiuo metu trys pagrindiniai veiksniai, darantys įtaką elektromobilių populiarumui, yra šie: išsamios eksploatavimo išlaidos (TCO), nuvažiuojamas atstumas ir įkrovimo patirtis. Pramonės atstovai mano, kad populiaraus elektromobilio kaina yra apie 36 000 JAV dolerių, rida – 291 mylia, o maksimali įkrovimo trukmė – pusvalandis.
Tobulėjant technologijoms ir mažėjant akumuliatorių kainoms, sumažėjo ir bendros naujų elektromobilių eksploatavimo išlaidos, ir nuvažiuojamas atstumas. Šiuo metu akumuliatorinių elektromobilių pardavimo kaina Jungtinėse Valstijose yra tik 7 % didesnė nei vidutinė automobilių pardavimo kaina. Remiantis elektromobilių tyrimų bendrovės „EVadoption“ duomenimis, vidutinė parduodamų akumuliatorinių elektromobilių (grynai elektrinių transporto priemonių) rida Jungtinėse Valstijose 2023 m. pasiekė 302 mylias.
Didžiausia kliūtis, stabdanti elektromobilių populiarumą, yra įkrovimo stotelių rinkos spraga.
Vis labiau ryškėja prieštaravimai dėl nepakankamo įkrovimo stotelių skaičiaus, mažos greitojo įkrovimo dalies tarp viešųjų įkrovimo stotelių, prastos vartotojų įkrovimo patirties ir įkrovimo infrastruktūros, neatsiliekančios nuo elektromobilių plėtros. Remiantis „McKinsey“ tyrimais, „įkrovimo stotelės yra tokios pat populiarios kaip ir degalinės“ tapo pagrindiniu veiksniu, dėl kurio vartotojai svarsto įsigyti elektromobilį.
10:1 yra Europos Sąjungos nustatytas 2030 m. elektromobilių ir blokų santykio tikslas. Tačiau, išskyrus Nyderlandus, Pietų Korėją ir Kiniją, kitų didžiųjų elektromobilių rinkų visame pasaulyje elektromobilių ir blokų santykis yra didesnis už šią vertę ir netgi linkęs kasmet didėti. Remiantis Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, tikimasi, kad dviejose pagrindinėse elektromobilių rinkose – Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Australijoje – elektromobilių ir blokų santykis toliau didės.
Be to, ataskaitoje teigiama, kad nors bendras įkrovimo stotelių skaičius Nyderlanduose ir Pietų Korėjoje toliau augo kartu su elektromobilių augimu, jos paaukojo greitojo įkrovimo santykį, o tai sukels greitojo įkrovimo atotrūkį ir apsunkins vartotojų įkrovimo laiko reikalavimų tenkinimą.
Ankstyvosiose naujų energijos transporto priemonių kūrimo stadijose daugelis šalių tikisi skatinti įkrovimo rinkos plėtrą, skatindamos elektromobilių populiarumą, tačiau tai trumpuoju laikotarpiu lems nepakankamas investicijas į įkrovimą. Investicijų mastas, tolesnė priežiūra, įrangos atnaujinimas ir programinės įrangos atnaujinimai įkrovimo stotelėse reikalauja nuolatinių ir didelių investicijų. Ankstyvajame etape tam nebuvo skirta pakankamai dėmesio, todėl dabartinė įkrovimo rinkos plėtra yra netolygi ir nesubrendusi.
Šiuo metu didžiausia elektromobilių populiarumo kliūtimi tapo nerimas dėl įkrovimo, kuris pakeitė nuvažiuojamo atstumo ir kainos problemas. Tačiau tai taip pat reiškia neribotas galimybes.
Remiantis atitinkamomis prognozėmis, iki 2030 m. pasauliniai elektromobilių pardavimai viršys 70 mln., o nuosavų automobilių skaičius pasieks 380 mln. Tikimasi, kad metinis naujų automobilių įsiskverbimo rodiklis pasaulyje pasieks 60 %. Tarp jų sparčiai auga tokios rinkos kaip Europa ir Jungtinės Valstijos, o besiformuojančioms rinkoms, tokioms kaip Pietryčių Azija ir Artimieji Rytai, skubiai reikia sprogimo. Pasaulinis naujų energijos šaltinių transporto priemonių protrūkis suteikė retą galimybę Kinijos įkrovimo pramonei.
„Xiaguang Think Tank“, „ShineGlobal“ konsultacinių paslaugų prekės ženklas, remdamasis atitinkamais pramonės duomenimis ir vartotojų apklausomis, pradėdama nuo naujos energijos transporto priemonių rinkos, atliko išsamią įkrovimo pramonės dabartinės plėtros būklės ir būsimų tendencijų analizę trijose pagrindinėse rinkose – Europoje, Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Pietryčių Azijoje, ir sujungė ją su užsienio įkrovimo pramonės įmonių atstovais. Atlikus atvejo analizę ir interpretaciją, buvo oficialiai išleista „Įkrovimo pramonės užsienio tyrimų ataskaita“, tikintis įgyti pasaulinės įžvalgos apie įkrovimo rinką ir įgalinti užsienio pramonės įmones.
Europos sausumos transporto sektoriuje energetikos pertvarka vyksta sparčiai ir tai yra viena didžiausių naujos energijos transporto priemonių rinkų pasaulyje.
Šiuo metu elektromobilių pardavimai ir jų dalis Europoje auga. Elektromobilių pardavimų skverbties rodiklis Europoje išaugo nuo mažiau nei 3 % 2018 m. iki 23 % 2023 m., ir šis augimas sparčiai didėja. Tarptautinė energetikos agentūra prognozuoja, kad iki 2030 m. 58 % automobilių Europoje bus naujos energijos transporto priemonės, o jų skaičius pasieks 56 mln.
Pagal ES nulinės anglies dioksido emisijos tikslą, vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių pardavimas bus visiškai sustabdytas 2035 m. Numatoma, kad Europos naujų energijos šaltinių transporto priemonių rinkos auditorija pereis nuo ankstyvųjų naudotojų prie masinės rinkos. Bendras elektromobilių kūrimo etapas yra geras ir artėja prie rinkos lūžio taško.
Europos įkrovimo stotelių rinkos plėtra atsilieka nuo elektromobilių populiarumo, o įkrovimas vis dar yra pagrindinė kliūtis pakeisti naftą elektra.
Kalbant apie kiekį, elektromobilių pardavimai Europoje sudaro daugiau nei trečdalį visų pasaulyje parduodamų elektromobilių, tačiau įkrovimo stotelių skaičius sudaro mažiau nei 18 % visų pasaulyje parduodamų elektromobilių. Įkrovimo stotelių skaičiaus augimo tempas ES per daugelį metų, išskyrus tai, kad 2022 m. jis nepakito, yra mažesnis nei elektromobilių augimo tempas. Šiuo metu 27 ES šalyse yra apie 630 000 viešųjų įkrovimo stotelių (pagal AFIR apibrėžimą). Tačiau norint iki 2030 m. pasiekti 50 % anglies dioksido išmetimo sumažinimo tikslą, įkrovimo stotelių skaičius turi pasiekti bent 3,4 mln., kad būtų patenkinta augančia elektromobilių paklausa.
Regioninio pasiskirstymo požiūriu, įkrovimo rinkos plėtra Europos šalyse yra netolygi, o įkrovimo stotelių pasiskirstymo tankis daugiausia sutelktas elektromobilių pradininkėse, tokiose kaip Nyderlandai, Prancūzija, Vokietija ir Jungtinė Karalystė. Iš jų Nyderlandai, Prancūzija ir Vokietija sudaro 60 % visų viešųjų įkrovimo stotelių ES.
Įkrovimo stotelių skaičiaus vienam gyventojui skirtumas Europoje yra dar akivaizdesnis. Gyventojų skaičiaus ir ploto atžvilgiu įkrovimo stotelių tankis Nyderlanduose gerokai viršija kitų ES šalių tankį. Be to, regioninės įkrovimo rinkos plėtra šalyje taip pat yra netolygi, o tankiai apgyvendintose vietovėse įkrovimo galia vienam gyventojui yra mažesnė. Šis netolygus pasiskirstymas yra svarbus veiksnys, trukdantis elektromobilių populiarumui.
Tačiau įkrovimo rinkos spragos taip pat atvers plėtros galimybių.
Visų pirma, Europos vartotojams labiau rūpi įkrovimo patogumas įvairiomis sąlygomis. Kadangi senųjų Europos miestų gyventojai neturi fiksuotų uždarų automobilių stovėjimo vietų ir nėra sąlygų įrengti namų įkroviklių, vartotojai naktį gali naudotis tik lėtuoju įkrovimu pakelėse. Apklausos rodo, kad pusė vartotojų Italijoje, Ispanijoje ir Lenkijoje renkasi įkrovimą viešosiose įkrovimo stotelėse ir darbovietėse. Tai reiškia, kad gamintojai gali sutelkti dėmesį į įkrovimo scenarijų išplėtimą, patogumo gerinimą ir vartotojų poreikių tenkinimą.
Antra, dabartinė nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelių statyba Europoje atsilieka, o greitasis ir itin greitasis įkrovimas taps rinkos proveržiu. Apklausos rodo, kad daugiau nei pusė vartotojų daugumoje Europos šalių nori laukti viešojo įkrovimo tik per 40 minučių. Augančių rinkų, tokių kaip Ispanija, Lenkija ir Italija, vartotojai turi mažiausiai kantrybės – daugiau nei 40 % vartotojų tikisi įkrauti savo automobilį iki 80 % per 20 minučių. Tačiau įkrovimo operatoriai, turintys tradicinę energetikos įmonių patirtį, daugiausia dėmesio skiria kintamosios srovės stotelių statybai. Greitojo ir itin greitojo įkrovimo srityje yra spragų, kurios ateityje taps pagrindinių operatorių konkurencijos objektu.
Apskritai ES įkrovimo infrastruktūros įstatymo projektas yra baigtas, visos šalys skatina investicijas į įkrovimo stoteles, o pagrindinė rinkos politikos sistema yra baigta. Dabartinė Europos įkrovimo rinka sparčiai auga, joje veikia šimtai didelių ir mažų įkrovimo tinklo operatorių (CPO) ir įkrovimo paslaugų teikėjų (MSP). Tačiau jų pasiskirstymas yra itin susiskaldęs, o dešimties didžiausių CPO bendra rinkos dalis sudaro mažiau nei 25 %.
Tikimasi, kad ateityje prie konkurencijos prisijungs daugiau gamintojų ir pradės ryškėti jų pelno maržos. Užsienio įmonės gali rasti tinkamą poziciją ir pasinaudoti savo patirtimi, kad užpildytų rinkos spragas. Tačiau tuo pačiu metu iššūkiai egzistuoja kartu su galimybėmis, todėl jos turi sutelkti dėmesį į prekybos apsaugos ir lokalizacijos klausimus Europoje.
Nuo 2022 m. naujų energijos varomų transporto priemonių augimas Jungtinėse Valstijose paspartėjo, ir tikimasi, kad 2023 m. transporto priemonių skaičius pasieks 5 mln. Tačiau iš viso 5 mln. sudaro mažiau nei 1,8 % viso keleivinių transporto priemonių skaičiaus Jungtinėse Valstijose, o elektromobilių pažanga atsilieka nuo Europos Sąjungos ir Kinijos. Pagal nulinės anglies dioksido emisijos maršruto tikslą, iki 2030 m. naujų energijos varomų transporto priemonių pardavimo apimtis Jungtinėse Valstijose turi sudaryti daugiau nei pusę, o transporto priemonių skaičius Jungtinėse Valstijose turi viršyti 30 mln., t. y. 12 %.
Lėta elektromobilių plėtra lėmė įkrovimo rinkos netobulumus. 2023 m. pabaigoje Jungtinėse Valstijose buvo 160 000 viešųjų įkrovimo stotelių, tai atitinka vidutiniškai tik 3 000 vienoje valstijoje. Transporto priemonių ir stotelių santykis yra beveik 30:1, tai yra daug daugiau nei ES vidurkis (13:1) ir Kinijos 7,3:1 viešųjų įkrovimo stotelių ir įkrovimo stotelių santykis. Norint patenkinti elektromobilių savininkų įkrovimo paklausą 2030 m., įkrovimo stotelių augimo tempas Jungtinėse Valstijose per ateinančius septynerius metus turi padidėti daugiau nei tris kartus, t. y. kasmet vidutiniškai bus pridedama bent 50 000 įkrovimo stotelių. Visų pirma, nuolatinės srovės įkrovimo stotelių skaičius turi beveik padvigubėti.
JAV įkrovimo rinka turi tris pagrindines problemas: netolygų rinkos pasiskirstymą, prastą įkrovimo patikimumą ir nevienodas įkrovimo teises.
Pirma, įkrovimo pasiskirstymas Jungtinėse Valstijose yra itin netolygus. Skirtumas tarp valstijų, kuriose yra daugiausia ir mažiausiai įkrovimo stotelių, yra 4000 kartų, o skirtumas tarp valstijų, kuriose yra daugiausia ir mažiausiai įkrovimo stotelių vienam gyventojui, yra 15 kartų. Valstijos, kuriose yra daugiausia įkrovimo stotelių, yra Kalifornija, Niujorkas, Teksasas, Florida ir Masačusetsas. Tik Masačusetsas ir Niujorkas yra gana gerai prisitaikę prie elektromobilių augimo. JAV rinkoje, kur vairavimas yra pageidaujamas pasirinkimas keliaujant dideliais atstumais, nepakankamas įkrovimo stotelių pasiskirstymas riboja elektromobilių plėtrą.
Antra, JAV įkrovimo stotelių naudotojų pasitenkinimas toliau mažėja. „Washington Post“ žurnalistas 2023 m. pabaigoje netikėtai aplankė 126 CCS greitojo įkrovimo stoteles (ne „Tesla“) Los Andžele. Ryškiausios problemos buvo mažas įkrovimo stotelių prieinamumas, didelės įkrovimo suderinamumo problemos ir prasta mokėjimo patirtis. 2023 m. atlikta apklausa parodė, kad vidutiniškai 20 % naudotojų Jungtinėse Valstijose susidūrė su įkrovimo eilėmis arba pažeistais įkrovimo stotimis. Vartotojai galėjo tik tiesiogiai išvykti ir rasti kitą įkrovimo stotelę.
Viešojo įkrovimo patirtis Jungtinėse Valstijose vis dar toli gražu neatitinka vartotojų lūkesčių ir gali tapti viena iš pagrindinių rinkų, kurioje įkrovimo patirtis yra blogiausia, išskyrus Prancūziją. Populiarėjant elektromobiliams, prieštaravimas tarp augančių vartotojų poreikių ir atgalinio įkrovimo taps tik akivaizdesnis.
Trečia, baltųjų turtingųjų bendruomenės neturi tokių pačių galimybių naudotis įkrovimo stotimis kaip kitos bendruomenės. Šiuo metu elektromobilių plėtra Jungtinėse Valstijose vis dar yra ankstyvoje stadijoje. Sprendžiant iš pagrindinių pardavimo modelių ir 2024 m. naujų modelių, pagrindiniai elektromobilių vartotojai vis dar yra turtingieji. Duomenys rodo, kad 70 % įkrovimo stotelių yra turtingiausiose apskrityse, o 96 % – apskrityse, kuriose daugiausia gyvena baltieji. Nors vyriausybė elektromobilių ir įkrovimo politiką pakreipė etninių mažumų, neturtingų bendruomenių ir kaimo vietovių naudai, rezultatai kol kas nėra reikšmingi.
Siekdamos išspręsti nepakankamos elektromobilių įkrovimo infrastruktūros problemą, Jungtinės Valstijos nuosekliai pateikė įstatymų projektus, investicinius planus ir nustatė vyriausybės subsidijas visais lygmenimis.
JAV Energetikos departamentas ir Transporto departamentas 2023 m. vasario mėn. kartu paskelbė „JAV nacionalinius elektromobilių infrastruktūros standartus ir reikalavimus“, kuriuose nustatyti išsamūs minimalūs įkrovimo stotelių programinės ir aparatinės įrangos, veikimo, operacijų ir priežiūros standartai ir specifikacijos. Kai specifikacijos yra įvykdytos, įkrovimo stotelės gali pretenduoti į finansavimo subsidijas. Remdamasi ankstesniais įstatymų projektais, federalinė vyriausybė parengė keletą įkrovimo investicijų planų, kurie perduodami federaliniams departamentams, kad šie kasmet skirtų biudžetus valstijų vyriausybėms, o vėliau – vietos valdžios institucijoms.
Šiuo metu JAV įkrovimo stotelių rinka vis dar yra ankstyvoje plėtros stadijoje, vis dar atsiranda naujų rinkos dalyvių ir dar nesusiformavo stabilus konkurencijos modelis. JAV viešojo įkrovimo tinklo eksploatavimo rinkai būdingos tiek koncentruotos į centrą, tiek ilgos decentralizuotos charakteristikos: AFDC statistika rodo, kad 2024 m. sausio mėn. Jungtinėse Valstijose buvo 44 įkrovimo operatoriai, o 67 % įkrovimo stotelių priklauso trims pagrindinėms įkrovimo stotims: „ChargePoint“, „Tesla“ ir „Blink“. Palyginti su CPO, kitų CPO mastas yra gana skirtingas.
Kinijos pramonės grandinės atėjimas į Jungtines Valstijas gali išspręsti daugelį dabartinėje JAV įkrovimo rinkoje egzistuojančių problemų. Tačiau, kaip ir naujų energijos transporto priemonių atveju, dėl geopolitinės rizikos Kinijos įmonėms sunku patekti į JAV rinką, nebent jos statytų gamyklas Jungtinėse Valstijose ar Meksikoje.
Pietryčių Azijoje kas trečias žmogus turi motociklą. Elektriniai dviračiai (E2W) rinkoje dominuoja jau per ilgai, tačiau automobilių rinka vis dar vystosi.
Skatinant naujų energijos šaltinių transporto priemonių populiarinimą, Pietryčių Azijos rinka turi tiesiogiai praleisti automobilių populiarinimo etapą. 2023 m. 70 % elektromobilių pardavimų Pietryčių Azijoje sudarys Tailandas, kuris yra pirmaujanti elektromobilių rinka regione. Tikimasi, kad 2030 m. elektromobilių pardavimų skverbties rodiklis pasieks 30 %, ir tai taps pirmąja šalimi po Singapūro, pasiekusia elektromobilių brandos etapą.
Tačiau šiuo metu elektromobilių kainos Pietryčių Azijoje vis dar yra daug didesnės nei benzininių transporto priemonių. Kaip paskatinti žmones, neturinčius automobilių, rinktis elektromobilius, kai perka pirmąjį automobilį? Kaip skatinti vienalaikę elektromobilių ir įkrovimo stotelių rinkų plėtrą? Iššūkiai, su kuriais susiduria naujos energetikos įmonės Pietryčių Azijoje, yra daug rimtesni nei išsivysčiusiose rinkose.
Pietryčių Azijos šalių elektromobilių rinkos charakteristikos yra gana skirtingos. Jas galima suskirstyti į tris kategorijas pagal automobilių rinkos brandą ir elektromobilių rinkos pradžią.
Pirmoji kategorija – brandžios Malaizijos ir Singapūro automobilių rinkos, kuriose elektromobilių plėtra orientuota į benzininių transporto priemonių pakeitimą, o elektromobilių pardavimų lubos yra aiškios; antroji kategorija – Tailando automobilių rinka, kuri yra vėlyvojo augimo etape, pasižymi dideliais elektromobilių pardavimais ir sparčiu augimu, ir tikimasi, kad ji taps pirmosiomis šalimis, išskyrus Singapūrą, kurios pasieks brandžią elektromobilių gamybos stadiją; trečioji kategorija – vėlyvojo augimo ir mažo masto Indonezijos, Vietnamo ir Filipinų rinkos. Tačiau dėl jų demografinių pokyčių ir ekonominio vystymosi ilgalaikė elektromobilių rinka turi didžiulį potencialą.
Dėl skirtingų elektromobilių plėtros etapų šalys taip pat skirtingai formuluoja įkrovimo politiką ir tikslus.
2021 m. Malaizija išsikėlė tikslą iki 2025 m. pastatyti 10 000 įkrovimo stočių. Malaizijos įkrovimo stočių statyba vykdoma remiantis atviros rinkos konkurencijos strategija. Kadangi įkrovimo stočių skaičius nuolat auga, būtina suvienodinti CPO paslaugų standartus ir sukurti integruotą užklausų platformą įkrovimo tinklams.
2024 m. sausio mėn. duomenimis, Malaizijoje buvo daugiau nei 2000 įkrovimo stotelių, o tikslinis įrengimo rodiklis siekė 20 %, iš kurių 20 % sudaro nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelės. Dauguma šių įkrovimo stotelių yra sutelktos Malakos sąsiauryje, o 60 % visų įkrovimo stotelių yra Didžiajame Kvala Lumpūre ir Selangore aplink sostinę. Panašiai kaip ir kitose Pietryčių Azijos šalyse, įkrovimo stotelių statyba yra netolygiai paskirstyta ir labai sutelkta tankiai apgyvendintuose didmiesčiuose.
Indonezijos vyriausybė pavedė PLN „Guodian“ įrengti įkrovimo infrastruktūrą, o PLN taip pat paskelbė 2025 ir 2030 m. apskaičiuotus įkrovimo stotelių ir akumuliatorių keitimo stotelių skaičiaus tikslus. Tačiau statybos eiga atsilieka nuo tikslo ir elektromobilių augimo, ypač 2023 m. Po to, kai 2016 m. pagreitėjo elektromobilių pardavimų augimas, transporto priemonių ir įkrovimo stotelių santykis smarkiai išaugo. Įkrovimo infrastruktūra gali tapti viena didžiausių kliūčių elektromobilių plėtrai Indonezijoje.
Tailande E4W ir E2W savininkų skaičius yra labai mažas, daugiausia akumuliatorinių elektromobilių. Pusė šalies lengvųjų automobilių ir 70 % akumuliatorinių elektromobilių yra sutelkti Didžiajame Bankoke, todėl įkrovimo infrastruktūra šiuo metu yra sutelkta Bankoke ir aplinkiniuose rajonuose. 2023 m. rugsėjo mėn. duomenimis, Tailande buvo 8 702 įkrovimo stotelės, kuriose dalyvavo daugiau nei dešimt CPO. Todėl, nepaisant elektromobilių pardavimų augimo, transporto priemonių ir įkrovimo stotelių santykis vis dar siekia gerą 10:1 lygį.
Iš tiesų, Tailandas turi pagrįstus planus dėl aikštelės išdėstymo, nuolatinės srovės proporcijos, rinkos struktūros ir statybų eigos. Įkrovimo stočių statyba taps svarbia elektromobilių populiarinimo atrama.
Pietryčių Azijos automobilių rinka turi silpną pagrindą, o elektromobilių plėtra vis dar yra labai ankstyvoje stadijoje. Nors per ateinančius kelerius metus tikimasi didelio augimo, politinė aplinka ir vartotojų rinkos perspektyvos vis dar neaiškios, o iki tikrojo elektromobilių populiarumo dar reikia nueiti ilgą kelią. Reikia pradėti.
Užsienio įmonėms perspektyvesnė sritis yra E2W energijos mainai.
E2W plėtros tendencijos Pietryčių Azijoje gerėja. Remiantis „Bloomberg New Energy Finance“ prognoze, Pietryčių Azijos skverbties rodiklis 2030 m. pasieks 30 %, t. y. anksčiau, nei elektromobiliai pasieks rinkos brandos etapą. Palyginti su elektromobiliais, Pietryčių Azija turi geresnį E2W rinkos pagrindą ir pramonės pagrindą, o E2W plėtros perspektyvos yra santykinai šviesesnės.
Tinkamesnis būdas įmonėms, plečiančioms savo veiklą į užsienį, yra tapti tiekėjomis, o ne tiesiogiai konkuruoti.
Per pastaruosius dvejus metus keletas E2W energijos mainų startuolių Indonezijoje gavo dideles investicijas, įskaitant investuotojus su kinų patirtimi. Sparčiai augančioje ir labai susiskaidžiusioje energijos mainų rinkoje jie veikia kaip „vandens pardavėjai“, turintys labiau kontroliuojamą riziką ir didesnę grąžą. Aiškiau. Be to, energijos pakeitimas yra daug turto reikalaujanti pramonės šaka, kurios sąnaudų atsigavimo ciklas yra ilgas. Atsižvelgiant į pasaulinės prekybos apsaugos tendenciją, ateitis yra neaiški ir netinka tiesiogiai dalyvauti investicijose ir statybose.
Įkurti bendrą įmonę su vietos pagrindinėmis įmonėmis, siekiant sukurti aparatinės įrangos surinkimo OEM baterijų pakeitimo gamybos liniją.
Susie
Sičuano žaliojo mokslo ir technologijų Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Įrašo laikas: 2024 m. kovo 13 d.
