Vos po naujųjų drakono metų naujų energetinių transporto priemonių kompanijos jau yra „siautėjusios“.
Pirma, BYD padidino „Qin Plus“/„Destroyer 05 Honor Edition“ modelio kainą iki 79 800 juanių; Vėliau „Wuling“, „Changan“ ir kitos automobilių kompanijos taip pat sekė pavyzdžiu, kuriame pilna iššūkių. Be kainų mažinimo, „BYD“, „XPENG“ ir kitos naujos energetikos automobilių kompanijos taip pat investuoja į užsienio rinkas. Remdamiesi tokiomis rinkomis kaip Europa ir Viduriniai Rytai, jos sutelks dėmesį į tokių rinkų kaip Šiaurės Amerikos ir Lotynų Amerikos tyrinėjimą šiais metais. Naujos energijos išplėtimas į jūrą tapo sparčiai augančia tendencija.
Pastaraisiais metais nuožmios konkurencijos, pasaulinė naujoji energetikos transporto priemonių rinka pateko į rinkos augimo etapą iš politikos pagrįstos ankstyvosios stadijos.
Dėl naujų energetinių transporto priemonių (EV) populiarumo įkrovimo rinka, įterpta į jos pramoninį kraštovaizdį, taip pat pateko į naujas galimybes.
Šiuo metu trys pagrindiniai veiksniai, darantys įtaką EV populiarumui: Išsamios nuosavybės išlaidos (TCO), kruizo diapazonas ir apmokestinimo patirtis. Pramonė mano, kad populiaraus elektrinio automobilio kainų linija yra apie 36 000 USD, ridos linija yra 291 mylios, o viršutinė įkrovimo laiko riba yra pusvalandis.
Dėl technologinės pažangos ir mažėjančių akumuliatorių sąnaudų, bendros nuosavybės išlaidos ir naujų EV kruiziniai asortimentai sumažėjo. Šiuo metu BEV pardavimo kaina JAV yra tik 7% didesnė nei vidutinė automobilių pardavimo kaina. Remiantis elektrinių transporto priemonių tyrimų bendrovės „Evadoption“ duomenimis, vidutiniškai BEV ridos tendencija (grynos elektrinės transporto priemonės), parduodamos JAV, 2023 m. Pasiekė 302 mylių.
Didžiausia kliūtis, trukdanti EV populiarumui, yra atotrūkis įkrovimo rinkoje.
Nepakankamo įkrovimo krūvų skaičiaus prieštaravimai, maža greito įkrovimo dalis tarp viešų įkrovimo polių, prasta vartotojų įkrovimo patirtis ir įkrovimo infrastruktūra, nesugebanti neatsilikti nuo EV kūrimo, tampa vis ryškesni. Remiantis „McKinsey“ tyrimais, „įkrovimo krūvos yra tokios pat populiarios kaip degalinės“ tapo pagrindiniu veiksniu vartotojams apsvarstyti galimybę įsigyti EV.
10: 1 yra 2030 m. Europos Sąjungos nustatytas tikslas, skirtas EV transporto priemonės ir krūvos santykiui. Tačiau, išskyrus Nyderlandus, Pietų Korėją ir Kiniją, transporto priemonių ir plyšių santykis kitose pagrindinėse EV rinkose visame pasaulyje yra didesnis nei ši vertė ir netgi linkusi didėti kiekvienais metais. Remiantis Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, tikimasi, kad transporto priemonių ir plyšių santykis dviejose pagrindinėse JAV ir Australijos EV rinkose ir toliau augs.
Be to, ataskaita rodo, kad nors bendras įkrovimo polių skaičius Nyderlanduose ir Pietų Korėjoje ir toliau augo pagal EV, jie paaukojo greitą įkrovimo santykį, o tai lems greitą įkrovimo atotrūkį ir apsunkins atotrūkį. atitikti vartotojo reikalavimus įkrovimo laiką.
Ankstyvaisiais naujų energetinių transporto priemonių kūrimo etapais daugelis šalių tikisi skatinti įkrovimo rinkos plėtrą, skatindamos EV populiarumą, tačiau tai sukels nepakankamas įkrovimo investicijas per trumpą laiką. Investicijų skalei, tolesnei priežiūrai, įrangos atnaujinimui ir programinės įrangos atnaujinimams įkrovimo stočių atnaujinimus reikia nepertraukiamų ir didelių investicijų. Ankstyvoje stadijoje jiems buvo atkreiptas nepakankamas dėmesys, todėl dabartinė netolygus ir nesubrendęs įkrovimo rinkos plėtra.
Šiuo metu nerimo įkrovimas pakeitė diapazono ir kainų problemas kaip didžiausią kliūtį išpopuliarinti EV. Bet tai taip pat reiškia neribotą potencialą.
Remiantis atitinkamomis prognozėmis, iki 2030 m. Pasaulinės elektrinių transporto priemonių pardavimai viršys 70 milijonų, o nuosavybė sieks 380 milijonų. Tikimasi, kad pasaulinis metinis naujų automobilių skverbimosi procentas pasieks 60%. Tarp jų sparčiai auga rinkos, tokios kaip Europa ir JAV, ir besivystančios rinkos, tokios kaip Pietryčių Azija ir Viduriniai Rytai, būtina skubiai sprogimo. Naujų energetinių transporto priemonių pasaulinis protrūkis suteikė retą galimybę Kinijos įkrovimo pramonei.
„XiaGuang“ minčių grupė, konsultavimo paslaugų prekės ženklas, pagal „Shineglobal“, pagrįstas atitinkamais pramonės duomenimis ir vartotojų tyrimais, pradedant nuo naujos energetikos transporto priemonių rinkos, atliko išsamią dabartinės plėtros būklės ir tendencijų į apmokestinimo tendencijas trijose pagrindinėse tendencijose. Europos, JAV ir Pietryčių Azijos rinkos ir sujungė ją su užjūrio įmonių atstovais įkrovimo pramonėje. Atvejo analizė ir aiškinimas, „įkrovimo pramonės užjūrio tyrimų ataskaita“ buvo oficialiai paskelbta, tikintis įgyti įžvalgos apie įkrovimo rinką iš pasaulinės perspektyvos ir įgalinti pramonės užjūrio įmones.
Energijos perėjimas Europos sausumos transporto sektoriuje yra greitas ir yra viena didžiausių naujų energetinių transporto priemonių rinkų pasaulyje.
Šiuo metu auga EV pardavimai ir dalis Europoje. Europos EV pardavimų skverbimosi procentas padidėjo nuo mažesnio nei 3% 2018 m. Iki 23% 2023 m., O greitas pagreitis. Tarptautinė energetikos agentūra prognozuoja, kad iki 2030 m. 58% automobilių Europoje bus naujos energetinės transporto priemonės, o skaičius pasieks 56 milijonus.
Remiantis ES nulinio anglies išmetimo tikslu, 2035 m. Vidaus degimo variklių transporto priemonių pardavimas bus visiškai sustabdytas. Numatoma, kad Europos naujosios energetikos transporto priemonių rinkos auditorija pereis nuo ankstyvųjų įvaikių į masinę rinką. Bendras EV vystymosi etapas yra geras ir pasiekia rinkos posūkio tašką.
Europos įkrovimo rinkos plėtra neatsiliko nuo EV populiarumo, o įkrovimas vis dar yra pagrindinė kliūtis pakeisti naftą elektra.
Kalbant apie kiekį, Europos EV pardavimai sudaro daugiau nei trečdalį viso pasaulio, tačiau įkrovimo polių skaičius sudaro mažiau nei 18% viso pasaulio. Per daugelį metų ES įkrovimo polių augimo greitis, išskyrus 2022 m., Išskyrus plokščią, yra mažesnis nei EV augimo greitis. Šiuo metu 27 ES šalyse yra apie 630 000 viešų įkrovimo krūvų (AFIR apibrėžimo). Tačiau norint pasiekti 50% anglies išmetimo mažinimo tikslą 2030 m., Įkrovimo krūvų skaičius turi pasiekti mažiausiai 3,4 mln., Kad patenkintų augančią EV paklausą.
Regioninio pasiskirstymo požiūriu, įkrovimo rinkos plėtra Europos šalyse yra netolygus, o įkrovimo polių pasiskirstymo tankis daugiausia sutelktas į tokias eviono šalyse kaip Nyderlandai, Prancūzija, Vokietija ir Jungtinė Karalystė. Tarp jų Nyderlandai, Prancūzija ir Vokietija sudaro 60% viešųjų įkrovimo polių skaičiaus ES.
Dar akivaizdesnis įkrovimo polių, tenkančių vienam gyventojui, vystymosi skirtumas. Kalbant apie gyventojus ir plotą, įkrovimo polių tankis Nyderlanduose žymiai viršija kitų ES šalių. Be to, regioninė įkrovimo rinkos plėtra šalyje taip pat yra nevienoda, o vienam gyventojui įkrovimo galia teritorijose, kuriose koncentruotos populiacijos yra mažesnės. Šis netolygus pasiskirstymas yra svarbus veiksnys, trukdantis EV populiarumui.
Tačiau įkrovimo rinkos spragos taip pat suteiks plėtros galimybių.
Visų pirma, Europos vartotojams labiau rūpi patogumas apmokestinti kelis scenarijus. Kadangi senų Europos miestų gyventojai neturi fiksuotų patalpų automobilių stovėjimo vietų ir neturi sąlygų įrengti namų įkroviklius, vartotojai gali naudoti tik lėtą įkrovimą keliuose naktį. Apklausos rodo, kad pusė vartotojų Italijoje, Ispanijoje ir Lenkijoje renkasi mokesčius viešosiose įkrovimo stotyse ir darbo vietose. Tai reiškia, kad gamintojai gali sutelkti dėmesį į įkrovimo scenarijų išplėtimą, patobulinti jo patogumą ir patenkinti vartotojo poreikius.
Antra, dabartinė nuolatinės srovės greito įkrovimo Europoje statyba atsilieka, o greitas įkrovimas ir ypač greitas įkrovimas taps rinkos proveržiu. Apklausos rodo, kad daugiau nei pusė vartotojų daugelyje Europos šalių nori laukti tik per 40 minučių viešai apmokestinti. Vartotojai augimo rinkose, tokiose kaip Ispanija, Lenkija ir Italija, turi mažiausiai kantrybės - daugiau nei 40% vartotojų tikisi per 20 minučių imti 80%. Tačiau apmokestinant operatorius tradicinėmis energetikos įmonėmis, daugiausia dėmesio skiriama kintamosios srovės vietų statybai. Yra spragų greito įkrovimo ir ypač greito įkrovimo, kuris ateityje taps konkurencijos pagrindiniais operatoriais dėmesio.
Apskritai, ES įstatymo projektas už mokestį už infrastruktūrą yra baigtas, visos šalys skatina investicijas į mokesčių įkrovimo stotis, o pagrindinė rinkos politikos sistema yra baigta. Dabartinė Europos įkrovimo rinka klesti - šimtai didelių ir mažų įkrovimo tinklo operatorių (CPO) ir įkrovimo paslaugų teikėjų (MSP). Tačiau jų pasiskirstymas yra ypač fragmentiškas, o dešimtuko CPO sujungta rinkos dalis yra mažesnė nei 25%.
Tikimasi, kad ateityje daugiau gamintojų prisijungs prie varžybų ir pradės pasirodyti jų pelno maržos. Užsienio įmonės gali rasti teisingą poziciją ir panaudoti savo patirties pranašumus, kad užpildytų rinkos spragas. Tačiau tuo pat metu iššūkiai taip pat egzistuoja kartu su galimybėmis, ir jie turi sutelkti dėmesį į prekybos apsaugos ir lokalizacijos problemas Europoje.
Nuo 2022 m. Naujų energetinių transporto priemonių augimas JAV pagreitėjo, ir tikimasi, kad 2023 m. Tikimasi, kad transporto priemonių skaičius sieks 5 mln. JAV ir jos EV progresas atsilieka nuo Europos Sąjungos progreso. ir Kinija. Remiantis nulinio anglies išmetimo kelio tikslu, naujų energetinių transporto priemonių pardavimo apimtis JAV turi sudaryti daugiau nei pusę iki 2030 m., O transporto priemonių skaičius JAV turi viršyti 30 milijonų, tai sudaro 12%.
Lėta EV pažanga lėmė įkrovimo rinkos trūkumus. Nuo 2023 m. Pabaigos Jungtinėse Valstijose yra 160 000 viešų įkrovimo polių, o tai prilygsta vidutiniškai tik 3000 vienoje valstijoje. Transporto priemonių ir porų santykis yra beveik 30: 1, kuris yra daug didesnis nei ES vidurkis 13: 1 ir Kinijos 7,3: 1 viešo įkrovimo ir įkrovimo krūvos santykis. Norint patenkinti 2030 m. Įkrovimo EV nuosavybės paklausą, per ateinančius septynerius metus JAV įkrovimo krūvų augimo tempas turi padidėti daugiau nei tris kartus, tai yra, kiekvienas bus pridedamas vidutiniškai mažiausiai 50 000 įkrovimo polių metai. Visų pirma, nuolatinės srovės įkrovimo polių skaičius turi būti beveik dvigubas.
JAV apmokestinimo rinka kelia tris pagrindines problemas: nelygią rinkos pasiskirstymą, prastą įkrovimo patikimumą ir nelygias įkrovimo teises.
Pirma, įkrovimo pasiskirstymas visoje JAV yra labai nelygus. Skirtumas tarp valstybių, kurių labiausiai labiausiai ir mažiausiai įkraunami poliai, yra 4000 kartų, o skirtumas tarp valstybių, kurių labiausiai labiausiai ir mažiausiai įkraunamų polių vienam gyventojui, yra 15 kartų. Valstybės, turinčios daugiausiai įkrovimo įrenginių, yra Kalifornija, Niujorkas, Teksasas, Florida ir Masačusetsas. Tik Masačusetsas ir Niujorkas yra palyginti gerai suderinti su EV augimu. JAV rinkai, kur vairavimas yra pasirinktas pasirinkimas tolimoms kelionėms, nepakankamas įkrovimo polių pasiskirstymas riboja EV vystymąsi.
Antra, JAV apmokestinimo vartotojų pasitenkinimas ir toliau mažėja. „Washington Post Reporter“ iš anksto nepranešęs apsilankė 126 CCS greito įkrovimo stotyse (ne „Tesla“) Los Andžele 2023 m. Pabaigoje. Ryškiausios problemos, su kuriomis susiduriama, buvo mažai įkrovimo polių, iškilių įkrovimo suderinamumo problemų ir prastos mokėjimo patirties. 2023 m. Apklausa parodė, kad vidutiniškai 20% JAV vartotojų susidūrė su įkrovimo eilėmis ar pažeistais įkrovimo krūvomis. Vartotojai galėjo išvykti tik tiesiogiai ir rasti kitą įkrovimo stotį.
Viešoji apmokestinimo patirtis JAV vis dar toli gražu nėra vartotojų lūkesčiai ir gali tapti viena didžiausių rinkų, turinčių blogiausią įkrovimo patirtį, išskyrus Prancūziją. Dėl EV populiarumo prieštaravimas tarp augančių vartotojų poreikių ir atsilikimo įkrovimo taps tik akivaizdesnis.
Trečia, baltos, turtingos bendruomenės neturi vienodos galimybės naudotis įkrovimo galia kaip ir kitos bendruomenės. Šiuo metu EV plėtra JAV vis dar yra ankstyvoje stadijoje. Sprendžiant iš pagrindinių pardavimo modelių ir 2024 naujų modelių, pagrindiniai EV vartotojai vis dar yra turtingos klasės. Duomenys rodo, kad 70% įkrovimo polių yra turtingiausiose apskrityse, o 96% yra apskrityse, kuriose dominuoja balti žmonės. Nors vyriausybė pakreipė EV ir apmokestinimo politiką etninėms mažumoms, neturtingoms bendruomenėms ir kaimo vietovėms, rezultatai dar nebuvo reikšmingi.
Siekdamos išspręsti nepakankamos EV įkrovimo infrastruktūros problemą, JAV paeiliui pristatė vekselius, investavimo planus ir įsteigtas vyriausybės subsidijas visais lygmenimis.
2023 m. Vasario mėn. JAV energetikos departamentas ir Transporto departamentas kartu išleido „JAV nacionalinių elektrinių transporto priemonių infrastruktūros standartus ir reikalavimus“, nustatant išsamius minimalius programinės įrangos ir aparatinės įrangos, operacijų, operacijų ir įkrovimo stočių priežiūros specifikacijas. Kai bus laikomasi specifikacijų, apmokestinimo stotys gali būti tinkamos finansuoti subsidijas. Remdamasis ankstesniais vekseliais, federalinė vyriausybė sudarė nemažai apmokestinimo investavimo planų, kurie federaliniams departamentams perduodami skirti biudžetus valstybių vyriausybėms kiekvienais metais, o vėliau - vietos valdžios valdžios institucijoms.
Šiuo metu JAV įkrovimo rinka vis dar yra ankstyvoje plėtros etape, vis dar atsiranda nauji dalyviai, o stabilus konkurencijos modelis dar nebuvo suformuotas. JAV viešosios įkrovimo tinklo operacijų rinka pristato ir su galva koncentruota, ir ilgos uodegos decentralizuotomis savybėmis: AFDC statistika rodo, kad nuo 2024 m. Sausio mėn. Jungtinėse Valstijose yra 44 įkrovimo operatoriai, o 67% įkrovimo polių priklauso trims pagrindiniams Įkrovimo taškai: „ChargePoint“, „Tesla“ ir „Blink“. Palyginti su CPO, kitų CPO skalė yra gana skirtingas.
Kinijos pramoninės grandinės patekimas į JAV gali išspręsti daugybę problemų dabartinėje JAV įkrovimo rinkoje. Tačiau, kaip ir naujos energetinės transporto priemonės, dėl geopolitinės rizikos, Kinijos kompanijoms sunku patekti į JAV rinką, nebent jos statys gamyklas JAV ar Meksikoje.
Pietryčių Azijoje kas trys žmonės turi motociklą. Elektriniai dviračiai (E2W) per ilgai dominavo rinkoje, tačiau automobilių rinka vis dar yra plėtros etape.
Naujų energetinių transporto priemonių populiarinimo skatinimas reiškia, kad Pietryčių Azijos rinka turi tiesiogiai praleisti automobilių populiarinimo etapą. 2023 m. 70% EV pardavimų Pietryčių Azijoje bus iš Tailando, kuris yra pirmaujanti EV rinka regione. Tikimasi, kad 2030 m. Ji pasieks 30% EV pardavimų skverbimosi procentą, taps pirmuoju šalimi, išskyrus Singapūrą, patekusią į EV brandos etapą.
Tačiau šiuo metu EV kaina Pietryčių Azijoje vis dar yra daug didesnė nei benzino transporto priemonių. Kaip galime priversti žmones be automobilių pasirinkti EV, kai jie pirmą kartą perka automobilį? Kaip skatinti tuo pačiu metu plėtoti EV ir įkrovimo rinkas? Iššūkiai, su kuriais susiduria naujos energetikos įmonės Pietryčių Azijoje, yra daug sunkesni nei subrendusių rinkų.
Pietryčių Azijos šalių EV rinkos savybės yra gana skirtingos. Jie gali būti suskirstyti į tris kategorijas pagal automobilių rinkos brandą ir EV rinkos pradžią.
Pirmoji kategorija yra subrendusios Malaizijos ir Singapūro automobilių rinkos, kur EV plėtros pagrindinis dėmesys skiriamas benzino transporto priemonių pakeitimui, o EV pardavimų viršutinė riba yra aiški; Antroji kategorija yra Tailando automobilių rinka, kuri yra vėlyvoje augimo etape, kuriai dideli EV pardavimai ir greitas augimas, ir tikimasi, kad ji taps pirmosiomis šalimis, išskyrus Singapūrą, patekusią į subrendusį EV stadiją; Trečioji kategorija yra vėlyvų ir nedidelių Indonezijos, Vietnamo ir Filipinų rinkas. Tačiau dėl jų demografinių dividendų ir ekonominės plėtros ilgalaikė EV rinka turi didžiulį potencialą.
Dėl skirtingų EV plėtros etapų šalys taip pat skiriasi nuo įkrovimo politikos ir tikslų formulavimo.
2021 m. Malaizija nustatė tikslą iki 2025 m. Pastatyti 10 000 įkrovimo polių. Malaizijos įkrovimo statybos statyba priima atviros rinkos konkurencijos strategiją. Didėjant įkrovimo krūvoms, būtina suvienodinti CPO paslaugų standartus ir sukurti integruotą užklausų platformą, skirtą įkrauti tinklus.
Nuo 2024 m. Sausio mėn. Malaizijoje yra daugiau nei 2 000 įkrovimo polių, kurių tikslo baigimo procentas yra 20%, iš kurių greitas įkrovimas sudaro 20%. Daugelis šių įkrovimo polių yra sutelkta palei Malakos sąsiaurį. Didžioji Kvala Lumpūras ir Selangoras supo sostinę, sudarantį 60% šalies įkrovimo polių. Panašiai kaip situacija kitose Pietryčių Azijos šalyse, įkrovimo statyba yra netolygiai paskirstyta ir labai koncentruojama tankiai apgyvendintose didmiesčiuose.
Indonezijos vyriausybė patikėjo PLN Gvodianui kurti įkrovimo infrastruktūrą, o PLN taip pat išleido tikslus, kiek įkrovimo polių ir akumuliatorių apsikeitimo stotis, apskaičiuotų 2025 ir 2030 m. . Įkrovimo infrastruktūra gali tapti viena didžiausių kliūčių plėtoti EVS Indonezijoje.
E4W ir E2W nuosavybės teise Tailande yra labai maža, joje dominuoja BEV. Pusė šalies keleivinių automobilių ir 70% BEV yra sutelkti į Didžiąją Bankoką, todėl įkrovimo infrastruktūra šiuo metu yra sutelkta Bankoke ir aplinkinėse vietose. Nuo 2023 m. Rugsėjo mėn. Tailande yra 8 702 įkrovimo poliai, kuriuose dalyvauja daugiau nei tuzinas CPO. Todėl, nepaisant padidėjusio EV pardavimų, transporto priemonės ir plokščio santykis vis tiek siekia gerą 10: 1 lygį.
Tiesą sakant, Tailandas turi pagrįstų planų, susijusių su vietos išdėstymu, nuolatinės srovės dalimi, rinkos struktūra ir statybos pažanga. Jos įkrovimo konstrukcija taps stipria parama išpopuliarinant EV.
Pietryčių Azijos automobilių rinka turi prastą pagrindą, o EV plėtra vis dar yra labai ankstyva. Nors per ateinančius kelerius metus tikimasi didėjimo, politikos aplinkos ir vartotojų rinkos perspektyvos vis dar neaiškios ir dar reikia nuveikti dar ilgą kelią, kad būtų populiarumo EV populiarumas. Turiu eiti.
Užjūrio įmonėms perspektyvesnė sritis yra E2W galios keitimosi metu.
Pietryčių Azijos E2W plėtros tendencija pagerėjo. Remiantis „Bloomberg New Energy Finance“ prognoze, Pietryčių Azijos skverbimosi lygis 2030 m. Sieks 30%, anksčiau nei elektrinės transporto priemonės, patekusios į rinkos brandos etapą. Palyginti su EV, Pietryčių Azija turi geresnį E2W rinkos fondą ir pramonės fondą, o E2W plėtros perspektyvos yra gana ryškesnės.
Tinkamas kelias įmonėms, einančioms į užsienį, yra tapti tiekėju, o ne konkuruoti tiesiogiai.
Per pastaruosius dvejus metus keli E2W galios apsikeitimo sandoriai Indonezijoje gavo dideles investicijas, įskaitant investuotojus, turinčius kinų kilmės. Sparčiai augančioje ir labai suskaidytoje galios apsikeitimo sandoriuose jie veikia kaip „vandens pardavėjai“, turėdami labiau kontroliuojamą riziką ir didesnę grąžą. Aiškiau. Be to, galios pakeitimas yra sunki turto pramonė, turinti ilgą išlaidų atkūrimo ciklą. Remiantis pasaulinės prekybos apsaugos tendencija, ateitis yra neaiški ir netinkama tiesiogiai dalyvauti investicijose ir statybose.
Sukurkite bendrą įmonę su vietinėmis pagrindinėmis įmonėmis
Susie
„Sichuan Green Science & Technology Ltd.“, Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Pašto laikas: 2013 m. Kovo 13 d
