Iškart po Naujųjų Drakono metų šalies naujų energetinių transporto priemonių įmonės jau „barška“.
Pirma, BYD pakėlė Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modelio kainą iki 79 800 juanių; vėliau Wuling, Changan ir kitos automobilių kompanijos taip pat pasekė pavyzdžiu, o tai kupina iššūkių. Be kainų mažinimo, BYD, Xpeng ir kitos naujų energiją naudojančių automobilių bendrovės taip pat investuoja į užsienio rinkas. Remdamiesi tokiomis rinkomis kaip Europa ir Viduriniai Rytai, šiais metais jie skirs daug dėmesio tokių rinkų, kaip Šiaurės Amerika ir Lotynų Amerika, tyrinėjimams. Naujos energijos išplėtimas į jūrą tapo sparčiai augančia tendencija.
Pastaraisiais metais vykstant įnirtingai konkurencijai, pasaulinė naujų energetinių transporto priemonių rinka įžengė į rinkos skatinamo augimo etapą nuo ankstyvos politikos.
Populiarėjant naujoms energetinėms transporto priemonėms (EV), įkrovimo rinka, įtraukta į pramoninį kraštovaizdį, taip pat suteikė naujų galimybių.
Šiuo metu trys pagrindiniai veiksniai, turintys įtakos elektromobilių populiarumui, yra šie: visapusiška nuosavybės kaina (TCO), kreiserinis nuotolis ir įkrovimo patirtis. Pramonės atstovai mano, kad populiaraus elektromobilio kainos linija yra apie 36 000 JAV dolerių, rida yra 291 mylia, o viršutinė įkrovimo laiko riba yra pusvalandis.
Tobulėjant technologijoms ir mažėjant akumuliatorių išlaidoms, sumažėjo ir bendrosios naujų elektromobilių nuosavybės sąnaudos, ir važiavimo diapazonas. Šiuo metu BEV pardavimo kaina JAV yra tik 7% didesnė už vidutinę automobilių pardavimo kainą. Remiantis elektromobilių tyrimų bendrovės „EVadoption“ duomenimis, vidutinė JAV parduodamų BEV (grynųjų elektrinių transporto priemonių) ridos tendencija 2023 m. pasiekė 302 mylias.
Didžiausia kliūtis, stabdanti elektromobilių populiarumą, yra atotrūkis įkrovimo rinkoje.
Vis labiau ryškėja prieštaravimai dėl nepakankamo įkrovimo polių skaičiaus, mažos greitojo įkrovimo dalies tarp viešųjų įkrovimo polių, prastos vartotojų įkrovimo patirties ir įkrovimo infrastruktūros, neatsiliekančios nuo elektromobilių plėtros. „McKinsey“ tyrimo duomenimis, „įkrovimo poliai yra tokie pat populiarūs kaip degalinės“ tapo pagrindiniu veiksniu, kodėl vartotojai svarsto pirkti elektromobilius.
10:1 yra 2030 m. Europos Sąjungos nustatytas EV transporto priemonių ir polių santykio tikslas. Tačiau, išskyrus Nyderlandus, Pietų Korėją ir Kiniją, transporto priemonių ir krūvų santykis kitose didžiosiose EV rinkose visame pasaulyje yra didesnis už šią vertę ir net kasmet didėja. Remiantis Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, dviejose pagrindinėse elektromobilių rinkose JAV ir Australijoje transporto priemonių ir polių santykis turėtų toliau didėti.
Be to, ataskaitoje matyti, kad nors bendras įkrovimo polių skaičius Nyderlanduose ir Pietų Korėjoje ir toliau augo kartu su elektromobiliais, jie paaukojo greito įkrovimo koeficientą, dėl kurio atsiras greitas įkrovimas ir bus sunku atitinka vartotojo reikalavimus įkrovimo laikui.
Ankstyvosiose naujų energetinių transporto priemonių kūrimo stadijose daugelis šalių tikisi skatinti įkrovimo rinkos plėtrą skatindamos elektromobilių populiarumą, tačiau dėl to artimiausiu metu investicijos į įkrovimą bus nepakankamos. Įkrovimo stotelių investicijų mastas, tolesnė priežiūra, įrangos atnaujinimas ir programinės įrangos atnaujinimas reikalauja nuolatinių ir didelių investicijų. Pradiniame etape joms nebuvo skiriama pakankamai dėmesio, todėl dabartinė įkrovimo rinkos raida yra netolygi ir nebranda.
Šiuo metu nerimas dėl įkrovimo pakeitė diapazono ir kainų problemas, nes tai yra didžiausia kliūtis elektromobilių populiarėjimui. Tačiau tai taip pat reiškia neribotą potencialą.
Remiantis atitinkamomis prognozėmis, iki 2030 metų elektromobilių pardavimas pasaulyje viršys 70 mln., o nuosavybė sieks 380 mln. Tikimasi, kad pasaulinis metinis naujų automobilių skverbtis sieks 60%. Tarp jų rinkos, tokios kaip Europa ir JAV, sparčiai auga, o besivystančiose rinkose, tokiose kaip Pietryčių Azija ir Viduriniai Rytai, reikia skubiai išsiplėsti. Pasaulinis naujų energiją naudojančių transporto priemonių protrūkis Kinijos įkrovimo pramonei suteikė retą galimybę.
„Xiaguang Think Tank“, „ShineGlobal“ konsultavimo paslaugų prekės ženklas, remdamasis atitinkamais pramonės duomenimis ir vartotojų apklausomis, pradedant nuo naujų energetinių transporto priemonių rinkos, atliko nuodugnią dabartinės plėtros būklės ir būsimų įkrovimo pramonės tendencijų analizę trijose pagrindinėse srityse. Europos, JAV ir Pietryčių Azijos rinkose ir sujungė ją su užsienio kompanijų atstovais įkrovimo pramonėje. Atvejo analizė ir aiškinimas, „Apmokestinimo pramonės užjūrio tyrimų ataskaita“ buvo oficialiai paskelbta, tikintis įgyti įžvalgos apie apmokestinimo rinką iš pasaulinės perspektyvos ir įgalinti užsienio įmones šioje pramonėje.
Energijos perėjimas Europos sausumos transporto sektoriuje vyksta greitai ir yra viena didžiausių naujų energetinių transporto priemonių rinkų pasaulyje.
Šiuo metu elektromobilių pardavimas ir dalis Europoje auga. Europos elektromobilių pardavimo skverbtis sparčiai augo nuo mažiau nei 3 % 2018 m. iki 23 % 2023 m. Tarptautinė energetikos agentūra prognozuoja, kad iki 2030 m. 58% automobilių Europoje bus naujos energijos transporto priemonės, o jų skaičius sieks 56 mln.
Pagal ES nulinės emisijos tikslą, vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių pardavimas bus visiškai sustabdytas 2035 m. Numatoma, kad Europos naujų energetinių transporto priemonių rinkos auditorija iš ankstyvųjų vartotojų pereis į masinę rinką. Bendras EV kūrimo etapas yra geras ir artėja prie rinkos posūkio taško.
Europos įkrovimo rinkos plėtra neatsiliko nuo elektromobilių populiarumo, o įkrovimas vis dar yra pagrindinė kliūtis pakeisti naftą elektra.
Kalbant apie kiekį, Europos elektromobilių pardavimas sudaro daugiau nei trečdalį viso pasaulio pardavimų, tačiau įkrovimo polių skaičius sudaro mažiau nei 18% viso pasaulio pardavimų. Įkrovimo polių augimo tempas ES bėgant metams, išskyrus 2022 m. nepasikeitusį, yra mažesnis nei elektromobilių augimo tempas. Šiuo metu 27 ES šalyse yra apie 630 000 viešųjų įkrovimo polių (AFIR apibrėžimas). Tačiau norint iki 2030 m. pasiekti 50 % išmetamo anglies dioksido kiekio mažinimo tikslą, įkrovimo polių skaičius turi pasiekti bent 3,4 mln., kad būtų patenkinta didėjanti elektromobilių paklausa.
Regioninio paskirstymo požiūriu įkrovimo rinkos plėtra Europos šalyse yra netolygi, o įkrovimo polių pasiskirstymo tankis daugiausia koncentruojasi EV pionierių šalyse, tokiose kaip Nyderlandai, Prancūzija, Vokietija ir Jungtinė Karalystė. Iš jų Nyderlandai, Prancūzija ir Vokietija sudaro 60 % ES viešųjų įkrovimo polių.
Įkrovimo polių, tenkančių vienam gyventojui, skaičiaus raidos skirtumas Europoje yra dar akivaizdesnis. Pagal gyventojų skaičių ir plotą įkrovimo polių tankis Nyderlanduose gerokai lenkia kitų ES šalių tankumą. Be to, regioninės apmokestinimo rinkos raida šalyje taip pat yra netolygi, o vienam gyventojui tenkanti įkrovimo galia vietovėse, kuriose yra daug gyventojų, yra mažesnė. Šis netolygus pasiskirstymas yra svarbus veiksnys, stabdantis elektromobilių populiarumą.
Tačiau įkrovimo rinkos spragos taip pat suteiks plėtros galimybių.
Visų pirma, Europos vartotojai labiau rūpinasi apmokestinimo patogumu įvairiais atvejais. Kadangi senuosiuose Europos miestų rajonuose gyventojai neturi stacionarių uždarų automobilių stovėjimo vietų ir neturi sąlygų įsirengti namų įkroviklių, vartotojai gali naudotis tik nakties metu veikiančiu lėtu įkrovimu pakelėse. Apklausos rodo, kad pusė vartotojų Italijoje, Ispanijoje ir Lenkijoje mieliau renkasi įkrovimą viešose įkrovimo stotelėse ir darbo vietose. Tai reiškia, kad gamintojai gali sutelkti dėmesį į įkrovimo scenarijų išplėtimą, jo patogumo gerinimą ir vartotojų poreikių tenkinimą.
Antra, dabartinė nuolatinės srovės greitojo įkrovimo konstrukcija Europoje atsilieka, o greitas įkrovimas ir itin greitas įkrovimas taps rinkos proveržiais. Apklausos rodo, kad daugiau nei pusė vartotojų daugumoje Europos šalių nori palaukti tik per 40 minučių, kol bus įkrautas viešasis mokestis. Naudotojai augančiose rinkose, pavyzdžiui, Ispanijoje, Lenkijoje ir Italijoje, turi mažiausiai kantrybės – daugiau nei 40 % vartotojų tikisi per 20 minučių apmokestinti iki 80 %. Tačiau įkrovimo operatoriai, turintys tradicinę energetikos kompaniją, daugiausia dėmesio skiria kintamosios srovės aikštelių statybai. Yra spragų greito įkrovimo ir itin greito įkrovimo srityse, kurios ateityje taps pagrindinių operatorių konkurencijos akcentu.
Apskritai ES įstatymo projektas dėl įkrovimo infrastruktūros yra baigtas, visos šalys skatina investuoti į įkrovimo stotis, o pagrindinė rinkos politikos sistema yra sukomplektuota. Dabartinė Europos apmokestinimo rinka klesti, joje veikia šimtai didelių ir mažų įkrovimo tinklų operatorių (CPO) ir apmokestinimo paslaugų teikėjų (MSP). Tačiau jų pasiskirstymas yra itin fragmentiškas, o dešimties geriausių CPO bendra rinkos dalis yra mažesnė nei 25%.
Ateityje tikimasi, kad į konkurenciją įsitrauks daugiau gamintojų ir pradės ryškėti jų pelno maržos. Užjūrio įmonės gali rasti tinkamą poziciją ir panaudoti savo patirties pranašumus, kad užpildytų rinkos spragas. Tačiau tuo pat metu iššūkiai taip pat egzistuoja kartu su galimybėmis, todėl juos reikia sutelkti į prekybos apsaugos ir lokalizavimo Europoje problemas.
Nuo 2022 m. naujų energetinių transporto priemonių augimas Jungtinėse Valstijose paspartėjo, ir tikimasi, kad 2023 m. jų skaičius pasieks 5 mln. Tačiau apskritai 5 mln. sudaro mažiau nei 1,8 % viso keleivinių transporto priemonių skaičiaus. JAV, o jos EV pažanga atsilieka nuo Europos Sąjungos. ir Kinija. Pagal nulinės emisijos maršruto tikslą iki 2030 m. naujų energijos transporto priemonių pardavimų apimtys JAV turi sudaryti daugiau nei pusę, o transporto priemonių skaičius JAV turi viršyti 30 mln., o tai sudaro 12 proc.
Dėl lėtos EV pažangos įkrovimo rinkoje atsirado netobulumų. 2023 m. pabaigoje Jungtinėse Valstijose yra 160 000 viešųjų įkrovimo polių, o tai yra vidutiniškai tik 3 000 vienoje valstijoje. Transporto priemonės ir krūvos santykis yra beveik 30:1, o tai yra daug didesnis nei ES vidurkis – 13:1 ir Kinijos viešojo įkrovimo ir įkrovimo krūvos santykis – 7,3:1. Kad 2030 m. būtų patenkintas EV nuosavybės įkrovimo poreikis, įkrovimo polių augimo tempas Jungtinėse Valstijose per ateinančius septynerius metus turi padidėti daugiau nei tris kartus, ty kasmet bus pridėta vidutiniškai bent 50 000 įkrovimo polių. metų. Visų pirma, nuolatinės srovės įkrovimo polių skaičius turi padidėti beveik dvigubai.
JAV įkrovimo rinka kelia tris pagrindines problemas: netolygus rinkos pasiskirstymas, prastas įkrovimo patikimumas ir nevienodos apmokestinimo teisės.
Pirma, įkrovimo pasiskirstymas Jungtinėse Valstijose yra labai netolygus. Skirtumas tarp valstybių, turinčių daugiausiai ir mažiausiai įkrovimo polių, yra 4000 kartų, o tarp daugiausiai ir mažiausiai įkrovimo polių turinčių valstybių – 15 kartų. Daugiausiai įkrovimo įrenginių yra Kalifornijoje, Niujorke, Teksase, Floridoje ir Masačusetse. Tik Masačusetsas ir Niujorkas yra gana gerai suderinti su elektromobilių augimu. JAV rinkoje, kur vairavimas yra pageidaujamas pasirinkimas ilgoms kelionėms, nepakankamas įkrovimo polių paskirstymas riboja elektromobilių plėtrą.
Antra, JAV vartotojų pasitenkinimas ir toliau mažėja. 2023 m. pabaigoje „Washington Post“ žurnalistas iš anksto nepranešęs apsilankė 126 CCS greitojo įkrovimo stotyse (ne „Tesla“) Los Andžele. Ryškiausios problemos, su kuriomis susidurta, buvo mažas įkrovimo krūvų prieinamumas, ryškios įkrovimo suderinamumo problemos ir prasta mokėjimo patirtis. 2023 m. atlikta apklausa parodė, kad vidutiniškai 20 % vartotojų Jungtinėse Valstijose susidūrė su įkrovimo eilėmis arba sugadintomis įkrovimo krūvomis. Vartotojai galėjo tik išvažiuoti tiesiai ir rasti kitą įkrovimo stotelę.
Viešo įkrovimo patirtis Jungtinėse Valstijose vis dar toli nuo vartotojų lūkesčių ir gali tapti viena iš pagrindinių rinkų, kurioje įkrovimo patirtis yra prasčiausia, išskyrus Prancūziją. Populiarėjant elektromobiliams, prieštaravimas tarp augančių vartotojų poreikių ir atgalinio apmokestinimo tik dar labiau išryškės.
Trečia, baltosios, turtingos bendruomenės neturi vienodos prieigos prie įkrovimo galios kaip kitos bendruomenės. Šiuo metu EV kūrimas Jungtinėse Valstijose vis dar yra ankstyvoje stadijoje. Sprendžiant iš pagrindinių parduodamų modelių ir 2024 m. naujų modelių, pagrindiniai elektromobilių vartotojai vis dar yra turtingųjų klasė. Duomenys rodo, kad 70% įkrovimo polių yra turtingiausiose apskrityse, o 96% - apskrityse, kuriose dominuoja baltieji. Nors vyriausybė pakreipė EV ir apmokestinimo politiką etninių mažumų, neturtingų bendruomenių ir kaimo vietovių atžvilgiu, rezultatai dar nebuvo reikšmingi.
Siekdamos išspręsti nepakankamos elektromobilių įkrovimo infrastruktūros problemą, JAV paeiliui pristatė sąskaitas, investicinius planus ir nustatė vyriausybės subsidijas visais lygmenimis.
2023 m. vasario mėn. JAV Energetikos departamentas ir Transporto departamentas kartu paskelbė „JAV nacionalinius elektrinių transporto priemonių infrastruktūros standartus ir reikalavimus“, kuriuose nustatomi išsamūs minimalūs standartai ir specifikacijos programinei ir techninei įrangai, operacijoms, operacijoms ir įkrovimo stotelių priežiūrai. Kai specifikacijos bus įvykdytos, įkrovimo stotelės gali gauti subsidijas. Remdamasi ankstesniais įstatymų projektais, federalinė vyriausybė parengė keletą apmokestinamų investicijų planų, kurie perduodami federaliniams departamentams, kad kiekvienais metais būtų paskirstytas biudžetas valstijų vyriausybėms, o vėliau – vietos valdžiai.
Šiuo metu JAV įkrovimo rinka vis dar yra ankstyvoje plėtros stadijoje, vis dar atsiranda naujų dalyvių, o stabilios konkurencijos modelis dar nesusiformavo. JAV viešųjų įkrovimo tinklų eksploatavimo rinka pasižymi ir koncentruotomis, ir ilgauodegėmis decentralizuotomis charakteristikomis: AFDC statistika rodo, kad 2024 m. sausio mėn. JAV yra 44 įkrovimo operatoriai, o 67% įkrovimo polių priklauso trims pagrindinėms. įkrovimo taškai: ChargePoint, Tesla ir Blink. Palyginti su CPO, kitų CPO mastai yra gana skirtingi.
Kinijos pramonės grandinės atėjimas į Jungtines Valstijas gali išspręsti daugybę problemų, egzistuojančių dabartinėje JAV apmokestinimo rinkoje. Tačiau, kaip ir naujoms energetinėms transporto priemonėms, dėl geopolitinės rizikos Kinijos įmonėms sunku patekti į JAV rinką, nebent jos statys gamyklas JAV ar Meksikoje.
Pietryčių Azijoje kas trys žmonės turi motociklą. Elektriniai dviračiai (E2W) dominuoja rinkoje per ilgai, tačiau automobilių rinka vis dar tik vystosi.
Naujų energetinių transporto priemonių populiarinimo skatinimas reiškia, kad Pietryčių Azijos rinka turi tiesiogiai praleisti automobilių populiarinimo etapą. 2023 m. 70 % EV pardavimų Pietryčių Azijoje bus iš Tailando, kuris yra pirmaujanti elektromobilių rinka regione. Tikimasi, kad 2030 m. ji pasieks 30 % elektromobilių pardavimo skverbties tikslą ir taps pirmąja šalimi be Singapūro, patekusia į EV brandos etapą.
Tačiau šiuo metu elektromobilių kaina Pietryčių Azijoje vis dar yra daug didesnė nei benzininių transporto priemonių. Kaip galime priversti žmones be automobilių rinktis elektromobilius, kai jie pirmą kartą perka automobilį? Kaip skatinti EV ir įkrovimo rinkų plėtrą vienu metu? Iššūkiai, su kuriais susiduria naujos energetikos įmonės Pietryčių Azijoje, yra daug sunkesni nei brandžiose rinkose.
Pietryčių Azijos šalių elektromobilių rinkos charakteristikos yra gana skirtingos. Juos galima suskirstyti į tris kategorijas pagal automobilių rinkos brandą ir elektromobilių rinkos pradžią.
Pirmoji kategorija yra brandžios Malaizijos ir Singapūro automobilių rinkos, kuriose elektromobilių kūrimo tikslas yra pakeisti benzinines transporto priemones, o elektromobilių pardavimo lubos yra aiškios; antroji kategorija yra Tailando automobilių rinka, kuri yra vėlyvoje augimo stadijoje, su dideliais elektromobilių pardavimais ir sparčiu augimu, ir tikimasi, kad ji taps pirmosiomis šalimis, išskyrus Singapūrą, kuri įžengs į brandžią EV etapą; trečioji kategorija – vėlai startuojančios ir nedidelės Indonezijos, Vietnamo ir Filipinų rinkos. Tačiau dėl savo demografinių dividendų ir ekonomikos plėtros ilgalaikė elektromobilių rinka turi didžiulį potencialą.
Dėl skirtingų elektromobilių kūrimo etapų šalys taip pat skiriasi apmokestinimo politikos ir tikslų formulavimu.
2021 m. Malaizija užsibrėžė tikslą iki 2025 m. pastatyti 10 000 įkrovimo polių. Malaizijos įkrovimo konstrukcijoje laikomasi atviros rinkos konkurencijos strategijos. Įkrovimo krūvoms ir toliau didėjant, būtina suvienodinti CPO paslaugų standartus ir sukurti integruotą įkrovimo tinklų užklausų platformą.
2024 m. sausio mėn. Malaizijoje yra daugiau nei 2 000 įkrovimo polių, kurių planuojamas užbaigimo lygis yra 20 %, iš kurių 20 % sudaro greitasis nuolatinės srovės įkrovimas. Dauguma šių įkrovimo polių yra sutelkti palei Malakos sąsiaurį, o Didysis Kvala Lumpūras ir Selangoras aplink sostinę sudaro 60% šalies įkrovimo polių. Panašiai kaip ir kitose Pietryčių Azijos šalyse, įkrovimo statyba yra netolygiai paskirstyta ir labai sutelkta tankiai apgyvendintuose didmiesčiuose.
Indonezijos vyriausybė patikėjo PLN Guodian sukurti įkrovimo infrastruktūrą, o PLN taip pat paskelbė 2025 ir 2030 m. apskaičiuotus įkrovimo polių ir akumuliatorių keitimo stočių tikslus. Tačiau jo statybos pažanga atsiliko nuo tikslo ir elektromobilių augimo, ypač 2023 m. 2016 m. paspartėjus BEV pardavimų augimui, transporto priemonių ir polių santykis smarkiai išaugo. Įkrovimo infrastruktūra gali tapti viena didžiausių kliūčių kuriant elektromobilius Indonezijoje.
E4W ir E2W nuosavybė Tailande yra labai maža, joje dominuoja BEV. Pusė šalies lengvųjų automobilių ir 70 % BEV yra sutelkti Didžiajame Bankoke, todėl įkrovimo infrastruktūra šiuo metu sutelkta Bankoke ir aplinkiniuose rajonuose. 2023 m. rugsėjo mėn. Tailande yra 8 702 įkrovimo poliai, kuriuose dalyvauja daugiau nei tuzinas CPO. Todėl, nepaisant EV pardavimų antplūdžio, transporto priemonės ir krūvos santykis vis dar pasiekia gerą 10:1 lygį.
Tiesą sakant, Tailandas turi pagrįstų planų, susijusių su teritorijos išdėstymu, nuolatinės srovės proporcija, rinkos struktūra ir statybos eiga. Jo įkrovimo konstrukcija taps stipria parama populiarinant elektromobilius.
Pietryčių Azijos automobilių rinka turi prastą pagrindą, o elektromobilių kūrimas vis dar yra labai ankstyvame etape. Nors per ateinančius kelerius metus tikimasi didelio augimo, politikos aplinka ir vartotojų rinkos perspektyvos vis dar neaiškios, o iki tikro elektromobilių populiarumo dar reikia nuveikti ilgą kelią. Turi eiti.
Užjūrio įmonėms perspektyvesnė sritis yra E2W galios keitimas.
E2W plėtros tendencija Pietryčių Azijoje gerėja. Remiantis „Bloomberg New Energy Finance“ prognoze, Pietryčių Azijos skverbties lygis 2030 m. pasieks 30 proc., anksčiau nei elektrinės transporto priemonės pateks į rinkos brandos etapą. Palyginti su EV, Pietryčių Azija turi geresnį E2W rinkos ir pramonės pagrindą, o E2W plėtros perspektyvos yra palyginti šviesesnės.
Tinkamesnis kelias įmonėms, vykstančioms į užsienį, yra tapti tiekėju, o ne tiesiogiai konkuruoti.
Per pastaruosius dvejus metus kelios E2W energijos mainų įmonės Indonezijoje sulaukė didelių investicijų, įskaitant investuotojus iš Kinijos. Sparčiai augančioje ir labai susiskaidžiusioje elektros mainų rinkoje jie veikia kaip „vandens pardavėjai“, kurių rizika yra labiau kontroliuojama ir didesnė grąža. Aiškiau. Be to, energijos pakeitimas yra daug išteklių reikalaujanti pramonė, turinti ilgą sąnaudų susigrąžinimo ciklą. Pasaulinės prekybos apsaugos tendencijos sąlygomis ateitis neaiški ir tiesiogiai dalyvauti investicijose bei statybose netinka.
Sukurkite bendrą įmonę su vietinėmis pagrindinėmis įmonėmis, kad sukurtumėte techninės įrangos surinkimo OEM baterijų keitimo gamybos liniją
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Paskelbimo laikas: 2024-03-13
