Poepideminis laikotarpis atnešė naują transporto degalų paklausos piko bangą. Žvelgiant iš pasaulinės perspektyvos, tokios daug teršiančios sritys kaip aviacija ir laivyba, biokurą laiko vienu iš pagrindinių transporto pramonės dekarbonizacijos degalų. Kokia dabartinė biokuro technologijų inovacijų padėtis? Koks yra pritaikymo potencialas sunkiai dekarbonizuojamose srityse? Kokia išsivysčiusių šalių politikos orientacija?
Metinis produkcijos augimo tempas turi būti spartinamas
Iki šiol bioetanolis ir biodyzelinas vis dar yra plačiausiai naudojami biokuras. Bioetanolis vis dar užima dominuojančią poziciją pasauliniame biokuro sektoriuje. Jis gali būti ne tik atsinaujinantis ir tvarus skystasis kuras, mažinantis naftos sunaudojimą, bet ir gali būti naudojamas kaip įvairios žaliavos ir tirpikliai chemijos pramonėje.
Tarptautinė energetikos agentūra (TEA) ataskaitoje „Atsinaujinanti energija 2023“ atkreipė dėmesį, kad norint pasiekti nulinį grynąjį išmetamųjų teršalų kiekį iki 2050 m., pasaulinė biokuro gamyba nuo dabar iki 2030 m. turi didėti vidutiniškai 11 % per metus. Tikimasi, kad iki 2030 m. pabaigos didžiausią biokuro žaliavų dalį sudarys virtuvės atliekų aliejus, maisto atliekos ir pasėlių šiaudai – 40 %.
TEA teigė, kad dabartinis biokuro gamybos augimo tempas negali padėti pasiekti grynojo nulinio tikslo 2050 m. Nuo 2018 iki 2022 m. metinis pasaulinės biokuro gamybos augimo tempas sieks tik 4 %. Iki 2050 m. biokuro suvartojimo dalis aviacijos, jūrų transporto ir greitkelių sektoriuose turės pasiekti atitinkamai 33 %, 19 % ir 3 %.
TEA prognozuoja, kad pasaulinė biokuro paklausa nuo 2022 iki 2027 m. išaugs 35 milijardais litrų per metus. Iš jų atsinaujinančio dyzelino ir biokuro suvartojimo augimas beveik visiškai susijęs su išsivysčiusiomis ekonomikomis; bioetanolio ir biodyzelino suvartojimo augimas beveik visiškai susijęs su besivystančiomis ekonomikomis.
Nuo 2022 iki 2027 m. biokuro dalis pasauliniame transporto degalų sektoriuje padidės nuo 4,3 % iki 5,4 %. Tikimasi, kad iki 2027 m. pasaulinė biokuro, naudojamo reaktyviniams varikliams, paklausa išaugs iki 3,9 mlrd. litrų per metus, 37 kartus daugiau nei 2021 m. ir sudarys beveik 1 % viso aviacinio kuro suvartojimo.
Praktiškiausias kuras transporto dekarbonizavimui
Dekarbonizuoti transporto pramonę labai sunku. Tarptautinė energetikos agentūra (TEA) mano, kad trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu biokuras yra praktiškiausias transporto dekarbonizacijos variantas. Norint iki 2050 m. pasiekti nulinį grynąjį transporto išmetamų teršalų kiekį, pasaulinė tvaraus biokuro gamyba nuo dabar iki 2030 m. turės padidėti tris kartus.
Pramonėje plačiai sutariama, kad biokuras yra konkurencinga sąnaudų atžvilgiu galimybė sumažinti transporto sektoriaus šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą per ateinančius dešimtmečius. Iš tiesų, suderinamumas su esama iškastinio kuro infrastruktūra daro biokurą praktišku pasirinkimu pakeisti iškastinį kurą esamuose transporto parkuose.
Nors elektromobiliai sparčiai tobulėja, didelio masto akumuliatorių gamybai reikalingų medžiagų trūkumas ir sunkumai įrengiant įkrovimo įrenginius mažiau išsivysčiusiose vietovėse vis dar kelia iššūkių jų plačiam diegimui. Vidutiniu ir ilguoju laikotarpiu, transporto sektoriui tampant vis labiau elektrifikuojamam, biokuro naudojimas persikels į sektorius, kuriuos sunku elektrifikuoti, pavyzdžiui, aviaciją ir jūrų transportą.
„Skystieji biokurai, tokie kaip bioetanolis ir biodyzelinas, gali tiesiogiai pakeisti benziną ir dyzeliną, suteikdami brandžias ir keičiamo masto alternatyvas rinkoje, kurioje dominuoja vidaus degimo varikliais varomos transporto priemonės“, – teigė Heitoras Cantarella, ekspertas iš Campinaso žemės ūkio tyrimų instituto Brazilijoje.
Mano šalis taip pat spartina biokuro diegimą transporto srityje. 2023 m. mano šalies aviacinio žibalo suvartojimas sieks maždaug 38,83 mln. tonų, o tiesioginis anglies dioksido išmetimas viršys 123 mln. tonų ir sudarys maždaug 1 % visų šalies anglies dioksido išmetimų. Atsižvelgiant į „dvigubo anglies dioksido“ kontekstą, tvarus aviacinis kuras šiuo metu yra labiausiai įgyvendinamas būdas sumažinti anglies dioksido išmetimą aviacijos pramonėje.
Mo Dingge, „Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd.“ pirmininkas ir partijos sekretorius, neseniai pateikė svarbius pasiūlymus, kaip sukurti tvarią aviacinio kuro pramonės sistemą, atitinkančią Kinijos realybę: paspartinti didelio masto ir efektyvios biologinių žaliavų, tokių kaip panaudota alyva ir tepalai, tiekimo sistemos kūrimą; mano šalies nepriklausoma ir kontroliuojama tvaraus sertifikavimo sistema bei patobulinta pramonės politikos paramos sistema skatina sveiką tvaraus aviacinio kuro pramonės vystymąsi.
Jungtinės Valstijos ir Europa teikia politikos prioritetus
Tarp išsivysčiusių ekonomikų Jungtinės Valstijos gana aktyviai skatina biokuro plėtrą. Pranešama, kad Jungtinės Valstijos skyrė 9,7 mlrd. JAV dolerių biokuro pramonei pagal Infliacijos mažinimo įstatymą.
Vasario mėnesį JAV Aplinkos apsaugos agentūra ir JAV Energetikos departamentas kartu paskelbė pranešimą, kuriame teigiama, kad pagal Infliacijos mažinimo įstatymą skirtos lėšos bus pirmiausia skiriamos įmonėms, įgyvendinančioms didelį poveikį turinčius biokuro technologijų projektus, siekiant pagerinti biokuro gamybos technologijų našumą ir sumažinti jų sąnaudas.
Josephas Goffmanas, EPA Oro ir radiacijos biuro pareigūnas, sakė: „Šis žingsnis skirtas skatinti inovacijas pažangios biokuro gamybos srityje.“ Jeffas Marootianas, JAV Energetikos departamento pagrindinis energijos vartojimo efektyvumo ir atsinaujinančiosios energijos sekretoriaus pavaduotojas, sakė: „Investicijos į biokuro technologijas, siekiant patenkinti augančią tvaraus aviacinio kuro ir kitų mažai anglies dioksido išskiriančių biokuro paklausą.“
Kai kurios ES valstybės narės mano, kad biokuras turėtų būti įtrauktas į ES anglies dioksido požiūriu neutralių degalų sistemą, siekiant užtikrinti pramonės gebėjimą pritraukti investicijas.
Europos Audito Rūmai teigia, kad ES trūksta ilgalaikės biokuro strategijos, o tai galėtų pakenkti regiono transporto dekarbonizacijos tikslams. Iš tiesų, ES pozicija dėl biokuro svyruoja. Anksčiau ji siekė iki 2020 m. padidinti biokuro dalį kelių transporto energijos suvartojime iki 10 %, tačiau vėliau šio tikslo atsisakė. Šiuo metu ES supranta, kad biokuras turi didelį potencialą aviacijoje, laivyboje ir kitose srityse, ir atgauna pasitikėjimą vystymusi.
Europos Audito Rūmų pareigūnas Nikolaos Milionis pripažino, kad ES biokuro politikos sistema yra sudėtinga ir per pastaruosius 20 metų dažnai keitėsi. „Biokuras gali prisidėti prie ES anglies dioksido neutralumo tikslo ir padidinti savo energetinį saugumą, tačiau vis dar trūksta aiškių ir konkrečių plėtros planų. Politinių gairių trūkumas neabejotinai padidins investavimo riziką ir sumažins Europos biokuro pramonės patrauklumą.“
Susie
Sičuano žaliojo mokslo ir technologijų Ltd., Co.
0086 19302815938
Įrašo laikas: 2024 m. kovo 30 d.
