Naujos energijos transporto priemonių įkrovimo apžvalga

Baterijos parametrai

1.1 Baterijos energija

Baterijos energijos vienetas yra kilovatvalandė (kWh), dar vadinama „laipsniu“. 1 kWh reiškia „energiją, kurią per valandą suvartoja 1 kilovato galios elektros prietaisas“. Siekiant aiškumo, šioje viešojoje apskaitoje dažniausiai vartojamas žodis „laipsnis“. Skaitytojams tereikia žinoti, kad tai yra elektros energijos vienetas, ir nereikia gilintis į jo reikšmę.

[Pavyzdys] Automobilių ir visureigių, kurių vienas akumuliatorius gali nuvažiuoti 500 km, akumuliatorių talpa yra atitinkamai maždaug 60 ir 70 laipsnių. Šiuo metu masinės gamybos grynai elektra varomose transporto priemonėse gali būti akumuliatoriai, kurių maksimali talpa yra 150 kWh, o teorinis nuvažiuojamas atstumas – iki 1000 km.

Naujos energijos transporto priemonės dešinėje priekinėse (arba dešinėje galinėse) durelėse yra lentelė su informacija apie transporto priemonę. Akumuliatoriaus įkrovos lygis apskaičiuojamas pagal vardinę įtampą × vardinę talpą / 1000. Apskaičiuotas rezultatas gali šiek tiek skirtis nuo oficialios automobilių gamintojo vertės.

1.2 SOC

SOC yra santrumpa, reiškianti „Įkrovimo būsena„, kuris nurodo akumuliatoriaus įkrovos būseną, t. y. likusią akumuliatoriaus galią, paprastai išreiškiamą procentais.

1.3 Baterijos tipas

Didžioji dauguma naujų rinkoje esančių energijos transporto priemonių naudoja ličio jonų baterijas, kurias galima suskirstyti į ličio geležies fosfato baterijas ir trijų komponentų ličio baterijas.

Tarp jų yra dvi specifinės ličio geležies fosfato akumuliatorių „prastos konsistencijos“ apraiškos. Pirma, netikslus SOC ekranas: pavyzdžiui, autorius neseniai susidūrė su „Xpeng P5“, kuriam įkrauti nuo 20 % iki 99 % prireikė 50 minučių, o nuo 99 % iki 100 % įkrovimui prireikė 30 minučių, o tai akivaizdžiai yra SOC ekrano problema; antra, išsikrovimo greitis yra netolygus (taip pat dažniausiai pasitaiko, kai akumuliatorius visiškai įkrautas): kai kurie automobiliai nerodo jokių akumuliatoriaus veikimo laiko pokyčių nuvažiavus 10 km po pilno įkrovimo, o kai kurie automobiliai – ne. Akumuliatoriaus veikimo laikas sumažėjo iki 5 km vos po kelių žingsnių. Todėl ličio geležies fosfato akumuliatorius reikėtų pilnai įkrauti kartą per savaitę, kad būtų pašalintas elementų konsistencijos pokytis.

Priešingai, dėl medžiagos pobūdžio trinarės ličio baterijos netinka parkavimui po pilno įkrovimo (tačiau jos gali toliau važiuoti iki mažiau nei 90 % įkrovos iškart po pilno įkrovimo).Be to, nesvarbu, kokio tipo akumuliatorius tai būtų, jo negalima važiuoti esant žemai akumuliatoriaus įkrovai (SOC <20 %), taip pat negalima jo įkrauti ekstremaliomis sąlygomis (temperatūra aukštesnė nei 30 °C arba žemesnė nei 0 °C).

Pagal įkrovimo greitį įkrovimo metodus galima suskirstyti į greitąjį ir lėtąjį įkrovimą.

(1)Greitas įkrovimas

Greitojo įkrovimo įtampa paprastai yra elektromobilių darbinė įtampa (dažniausiai apie 360–400 V). Didelės galios diapazone srovė gali siekti 200–250 A, o tai atitinka 70–100 kW galios. Kai kurie modeliai, kurių išskirtinė savybė yra įkrovimas, esant aukštai įtampai gali pasiekti 150 kW galią. Dauguma automobilių gali įkrauti nuo 30 % iki 80 % per pusvalandį.

[Pavyzdys] Pavyzdžiui, automobilis su 60 laipsnių akumuliatoriaus talpa (kuriuo galima nuvažiuoti apie 500 km), gali būti įkrautas greituoju įkrovimu (galia 60 kW).įkrauti bateriją250 km per pusvalandį (didelės galios diapazonas)