Naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo apžvalga

Baterijos parametrai

1.1 Akumuliatoriaus energija

Akumuliatoriaus energijos vienetas yra kilovatvalandė (kWh), taip pat žinomas kaip „laipsnis“. 1 kWh reiškia „elektros prietaiso, kurio galia yra 1 kilovatas, suvartojama energija vieną valandą“. Kad būtų lengviau suprasti, šioje viešoje paskyroje jai išreikšti dažniausiai naudojamas „laipsnis“. Skaitytojams tereikia žinoti, kad tai elektros energijos vienetas ir nereikia gilintis į jo reikšmę.

[Pavyzdys] Automobilių ir visureigių, kurių atstumas yra 500 km, akumuliatoriaus talpa yra atitinkamai maždaug 60 laipsnių ir 70 laipsnių. Šiuo metu masinės gamybos grynai elektra varomi automobiliai gali būti aprūpinti akumuliatoriais, kurių maksimali talpa yra 150 kWh, o teorinis važiavimo nuotolis – iki 1000 km.

Ant naujos energetinės transporto priemonės dešiniųjų priekinių (arba dešiniųjų galinių) durų yra vardinė lentelė su transporto priemonės informacija. Akumuliatoriaus laipsnis apskaičiuojamas naudojant vardinę įtampą × vardinę talpą/1000. Apskaičiuotas rezultatas gali šiek tiek skirtis nuo oficialios automobilių įmonės vertės.

1.2 SOC

SOC yra santrumpa „Įkrovimo būsena“, kuris nurodo akumuliatoriaus įkrovos būseną, ty likusią akumuliatoriaus galią, paprastai išreiškiamą procentais.

1.3 Akumuliatoriaus tipas

Didžioji dauguma rinkoje parduodamų naujų energetinių transporto priemonių naudoja ličio jonų baterijas, kurias galima suskirstyti į ličio geležies fosfato baterijas ir trijų dalių ličio baterijas.

Tarp jų yra dvi specifinės ličio geležies fosfato baterijų „prastos konsistencijos“ apraiškos. Pirma, SOC ekranas yra netikslus: pavyzdžiui, autorius neseniai susidūrė su Xpeng P5, kurio įkrovimas nuo 20% iki 99% užtruko 50 minučių, o įkrovimas nuo 99% iki 100% užtruko 30 minučių, o tai akivaizdu. SOC ekrano problema; antra, maitinimo išjungimo greitis yra netolygus (taip pat dažniausiai būna visiškai įkrautas): kai kurių automobilių akumuliatoriaus veikimo laikas nepasikeitė nuvažiavus 10 km po pilno įkrovimo, o kai kurių – ne. Vos po kelių žingsnių akumuliatoriaus veikimo laikas sumažėjo iki 5 km. Todėl ličio geležies fosfato baterijas reikia visiškai įkrauti kartą per savaitę, kad būtų pakoreguota elementų konsistencija.

Priešingai, dėl medžiagos pobūdžio trinarės ličio baterijos nėra tinkamos stovėti visiškai įkrautos (tačiau visiškai įkrautos jos gali toliau važiuoti iki mažiau nei 90 proc.).Be to, nesvarbu, kokio tipo akumuliatorius tai bebūtų, jo negalima eksploatuoti esant žemai akumuliatoriaus būsenai (SOC <20%), taip pat jo negalima įkrauti ekstremaliose aplinkose (aukštesnėje nei 30°C arba žemesnėje nei 0°C temperatūroje).

Pagal įkrovimo greitį įkrovimo būdus galima suskirstyti į greitąjį ir lėtą įkrovimą.

(1)Greitas įkrovimas

Greitojo įkrovimo įkrovimo įtampa paprastai yra elektrinių transporto priemonių darbinė įtampa (dažniausiai apie 360–400 V). Didelės galios diapazone srovė gali siekti 200-250A, atitinkančią 70-100kW galią. Kai kurie modeliai, kurių pardavimo taškas yra įkrovimas, gali pasiekti 150 kW per aukštą įtampą. aukščiau. Dauguma automobilių gali įkrauti nuo 30% iki 80% per pusvalandį.

[Pavyzdys] Pavyzdžiui, automobilis, kurio akumuliatoriaus talpa yra 60 laipsnių (nuvažiuojama apie 500 km), greitas įkrovimas (galia 60 kW) galiįkrauti bateriją250 km eksploatavimo laikas per pusvalandį (didelis galios diapazonas)