Naujų energijos transporto priemonių įkrovimo apžvalga

Akumuliatoriaus parametrai

1.1 Baterijos energija

Akumuliatoriaus energijos vienetas yra „Kilowatt Hour“ (KWH), dar žinomas kaip „laipsnis“. 1KWh reiškia „energiją, kurią sunaudoja elektros prietaisas, kurio valandą galia 1 kilovatvalandė“. Kad būtų lengviau suprasti, ši vieša sąskaita dažniausiai naudoja „laipsnį“ ją išreikšti. Skaitytojams reikia tik žinoti, kad tai yra elektrinės energijos vienetas, ir jiems nereikia įsigilinti į jo prasmę.

[Pavyzdys] Automobilių ir visureigių, kurių diapazonas yra 500 km, akumuliatorių pajėgumai yra atitinkamai 60 laipsnių ir 70 laipsnių. Šiuo metu masiškai pagamintos grynos elektrinės transporto priemonės gali būti aprūpintos baterijomis, kurių maksimali talpa yra 150 kWh, o teorinis važiavimo diapazonas-iki 1 000 km.

Naujos energijos transporto priemonės dešinės priekinės durys (arba dešinės galinės durys) yra vardinės plokštės su transporto priemonės informacija. Akumuliatoriaus laipsnis apskaičiuojamas naudojant vardinę įtampą × vardinę talpą/1000. Apskaičiuotas rezultatas gali šiek tiek skirtis nuo oficialios automobilių bendrovės vertės.

1.2 Soc

SOC yra santrumpa “Mokymo būsena„Tai reiškia akumuliatoriaus įkrovimo būseną, tai yra, likusią akumuliatoriaus galią, paprastai išreikštą procentine dalimi.

1.3 Akumuliatoriaus tipas

Didžioji dauguma naujų energetinių transporto priemonių rinkoje naudoja ličio jonų baterijas, kurias galima suskirstyti į ličio geležies fosfato baterijas ir trišakių ličio baterijas.

Tarp jų yra dvi specifinės ličio geležies fosfato baterijų „prastos konsistencijos“ apraiškos. Pirma, SOC ekranas yra netikslus: pavyzdžiui, autorius neseniai patyrė „XPENG P5“, kuris užtruko 50 minučių nuo 20% iki 99%, o apmokestinimas nuo 99% iki 30 minučių užtruko 100%, o tai akivaizdžiai yra SOC ekrano problema; Antra, įjungimo greitis yra netolygus (taip pat daugiausia įvyksta, kai visiškai įkraunami): kai kurie automobiliai nerodo baterijos veikimo veikimo veikimo pokyčių po to, kai važiuojant 10 km po to, kai buvo visiškai įkrauti, o kai kurie automobiliai to nedaro. Vos keliais žingsniais akumuliatoriaus veikimo laikas sumažėjo iki 5km. Todėl ličio geležies fosfato baterijos turėtų būti visiškai įkrautos kartą per savaitę, kad būtų galima ištaisyti ląstelių konsistenciją.

Priešingai, dėl medžiagos pobūdžio trišakiai ličio baterijos nėra tinkamos automobilių stovėjimui po to, kai buvo visiškai įkrauti (tačiau jos gali toliau važiuoti mažiau nei 90% iškart po to, kai bus visiškai įkrauti).Be to, nesvarbu, kokia tai baterija, ji neturėtų būti važiuojama žemomis akumuliatoriaus sąlygomis (SOC <20%), taip pat neturėtų būti įkraunama ekstremalioje aplinkoje (temperatūra, aukštesnė nei 30 ° C ar žemesnė nei 0 ° C).

Remiantis įkrovimo greičiu, įkrovimo metodus galima suskirstyti į greitą įkrovimą ir lėtą įkrovimą.

(1)Greitas įkrovimas

Greito įkrovimo įkrovimo įtampa paprastai yra elektrinių transporto priemonių veikimo įtampa (dažniausiai apie 360–400 V). Didelės galios diapazone srovė gali pasiekti 200–250A, atitinkančią 70–100 kW galios. Kai kurie modeliai, kurių pardavimo taškas yra įkrovimas, gali pasiekti 150kW per aukštą įtampą. aukščiau. Dauguma automobilių gali imti nuo 30% iki 80% per pusvalandį.

[Pavyzdys] Automobilio, kurio akumuliatoriaus talpa yra 60 laipsnių (su maždaug 500 km atstumuĮkraukite akumuliatoriųPer pusvalandį 250 km gyvavimo laikas (didelės galios diapazonas)