Per pastaruosius dvejus metus mano šalyje sparčiai augo naujų energijos transporto priemonių gamyba ir pardavimai. Kadangi miestuose nuolat didėja įkrovimo stotelių tankis, elektromobilių įkrovimas miesto teritorijose tapo labai patogus. Tačiau kelionės dideliais atstumais vis dar kelia nerimą daugeliui automobilių savininkų dėl energijos papildymo. Neseniai Susisiekimo ministerijos, Nacionalinės energetikos administracijos, „State Grid Co., Ltd.“ ir „China Southern Power Grid Co., Ltd.“ bendrai paskelbtame „Veiksmų plane, skirtame paspartinti įkrovimo infrastruktūros statybą greitkeliuose“, pažymėta, kad iki 2022 m. pabaigos šalis sieks panaikinti įkrovimo infrastruktūrą dideliame šaltyje ir dideliame aukštyje. Už šalies ribų esančiose greitkelių aptarnavimo zonose gali būti teikiamos pagrindinės įkrovimo paslaugos; iki 2023 m. pabaigos kvalifikuotose bendrosiose nacionalinėse ir provincijos magistralinių greitkelių aptarnavimo zonose (stotyse) gali būti teikiamos pagrindinės įkrovimo paslaugos.
Anksčiau Susisiekimo ministerijos paskelbti duomenys rodo, kad šių metų balandžio mėn. 3102 iš 6618 mano šalies greitkelių aptarnavimo zonų buvo pastatytos 13 374 įkrovimo stotelės. Remiantis Kinijos įkrovimo aljanso paskelbtais duomenimis, šių metų liepos mėn. viešųjų įkrovimo stotelių skaičius mano šalyje pasiekė 1,575 mln. Tačiau bendras įkrovimo stotelių skaičius vis dar toli gražu nepakankamas, palyginti su dabartiniu naujų energijos transporto priemonių skaičiumi.
Šių metų birželio mėn. duomenimis, bendras įkrovimo infrastruktūros skaičius visoje šalyje siekė 3,918 mln. vienetų. Tuo pačiu laikotarpiu naujų energijos transporto priemonių skaičius mano šalyje viršijo 10 mln. Tai reiškia, kad įkrovimo stotelių ir transporto priemonių santykis yra apie 1:3. Pagal tarptautinius reikalavimus, norint visiškai išspręsti nepatogaus naujų energijos transporto priemonių įkrovimo problemą, transporto priemonių ir stotelių santykis turėtų siekti 1:1. Matyti, kad, palyginti su faktine paklausa, dabartinį įkrovimo stotelių populiarumą vis dar reikia paspartinti. Atitinkami tyrimai netgi rodo, kad iki 2030 m. naujų energijos transporto priemonių skaičius Kinijoje pasieks 64,2 mln. Jei bus laikomasi transporto priemonių ir stotelių santykio 1:1 statybos tikslo, per ateinančius 10 metų Kinijoje vis tiek bus apie 63 mln. įkrovimo stotelių statybos spraga.
Žinoma, kuo didesnis atotrūkis, tuo didesnis pramonės plėtros potencialas. Statistika rodo, kad visos įkrovimo stulpų rinkos mastas pasieks apie 200 milijardų juanių. Šiuo metu šalyje yra daugiau nei 240 000 su įkrovimo stulpais susijusių įmonių, iš kurių daugiau nei 45 000 buvo naujai įregistruotos 2022 m. pirmąjį pusmetį, o vidutinis mėnesinis augimo tempas siekia 45,5 %. Galima tikėtis, kad kadangi naujos energijos transporto priemonės vis dar sparčiai populiarėja, šios rinkos aktyvumas ateityje ir toliau didės. Tai taip pat galima laikyti dar viena kylančia pagalbine pramone, kurią paskatino naujos energijos automobilių pramonė.
Įkrovimo stulpai naujose energijos transporto priemonėse yra tokie patys kaip degalinės tradicinėse degalų transporto priemonėse. Jų svarba akivaizdi. Jau 2020 m. naujos energijos transporto priemonių įkrovimo stulpai buvo įtraukti į šalies naujos infrastruktūros apimtį kartu su 5G bazinių stočių statyba, itin aukštos įtampos, tarpmiestiniais greitaisiais geležinkeliais ir miesto geležinkelių tranzitu, o įkrovimo stulpų pramonei buvo išleisti reglamentai nuo nacionalinio iki vietos lygmens. Serijos paramos politika. Dėl to įkrovimo stulpų populiarumas per pastaruosius dvejus metus labai išaugo.
Tačiau, nors pramonė sparčiai vystosi, esama įkrovimo stotelių infrastruktūra vis dar turi įvairaus lygio problemų, susijusių su išdėstymu, eksploatavimu ir priežiūra. Pavyzdžiui, įrengimo pasiskirstymas yra nesubalansuotas. Kai kurios teritorijos gali būti perpildytos, tačiau kai kuriose vietovėse yra nedaug lizdų. Be to, privatus įkrovimo stotelių įrengimas taip pat linkęs susidurti su pasipriešinimu iš bendruomenės nuosavybės ir kitų aspektų. Šie veiksniai neleido maksimaliai padidinti esamų įkrovimo stotelių panaudojimo efektyvumo ir objektyviai paveikė naujų energijos šaltinių automobilių savininkų patirtį. Tuo pačiu metu nepakankamas įkrovimo stotelių paplitimas greitkelių aptarnavimo zonose taip pat tapo svarbiu apribojimu, turinčiu įtakos naujų energijos šaltinių transporto priemonių „tolimųjų distancijų kelionėms“. Šiame atitinkamame veiksmų plane pateikiami aiškūs greitkelių įkrovimo stotelių statybos reikalavimai, kurie iš tiesų yra labai tikslingi.
Be to, būtina aiškiai suprasti, kad įkrovimo polių pramonė apima daugybę grandžių, įskaitant projektavimą ir mokslinius tyrimus bei plėtrą, gamybos sistemą, pardavimus ir priežiūrą ir kt. Tai nereiškia, kad įdiegus, viskas bus padaryta visiems laikams. Pavyzdžiui, kartkartėmis išryškėjo „blogo užbaigimo“ ir įkrovimo polių pažeidimo po įrengimo reiškinys. Apskritai dabartinei įkrovimo polių plėtrai būdingas „akcentas statybai, bet menkas eksploatavimas“. Tai labai svarbus klausimas, t. y., nors daugelis įmonių skuba užgrobti šią „mėlynojo vandenyno“ rinką, atitinkamų pramonės standartų trūkumas lėmė bendro įkrovimo polių pramonės efektyvumo pagerėjimą. Kai kurie Nacionalinio kongreso atstovai pasiūlė kuo greičiau suformuluoti įkrovimo stočių ir įkrovimo polių statybos ir priežiūros reglamentus, kad būtų standartizuota įkrovimo stočių ir įkrovimo polių statyba ir priežiūra. Tuo pačiu metu reikėtų patobulinti įkrovimo polių sąsajos standartus ir įkrovimo standartus.
Kadangi visa naujų energijos transporto priemonių pramonė vis dar sparčiai vystosi, o vartotojų poreikiai nuolat auga, įkrovimo stotelių pramonę taip pat reikia nuolat atnaujinti. Tipiška problema yra ta, kad iš pradžių įkrovimo stotelės daugiausia buvo skirtos „lėtam įkrovimui“, tačiau sparčiai augant naujų energijos transporto priemonių skverbties tempui, visuomenės „greito įkrovimo“ poreikis auga. Idealiu atveju naujų energijos transporto priemonių įkrovimas turėtų būti toks pat patogus, kaip ir degalų transporto priemonių papildymas. Šiuo atžvilgiu, viena vertus, įmonės privalo paspartinti technologijų tyrimus ir plėtrą bei didinti „greito įkrovimo“ įkrovimo stotelių populiarumą; kita vertus, norint neatsilikti nuo laikmečio, taip pat reikalingas palaikomas energijos tiekimas. Kitaip tariant, atsižvelgiant į dabartinę sparčiai augančią naujų energijos transporto priemonių įkrovimo paklausą, populiarinant įkrovimo stoteles, turime ne tik užtikrinti greitį, bet ir negalime ignoruoti kokybės. Priešingu atveju tai ne tik paveiks faktines paslaugų galimybes, bet ir greičiausiai sukels išteklių švaistymą. Ypač dėl įvairių paramos ir subsidijų egzistavimo būtina užkirsti kelią netvarkingos plėtros reiškiniui, kai vyrauja spekuliacijos ir spekuliacijos. Iš tikrųjų daugelis pramonės šakų iš to pasimokė, ir mes turime būti budrūs.
Kuo didesnis įkrovimo polių, kaip pagalbinės infrastruktūros, populiarumas, tuo palankesnės sąlygos naujos energijos transporto priemonių pramonės plėtrai. Tam tikru mastu, kai įkrovimo poliai taps visur paplitę, tai ne tik sumažins esamų naujos energijos transporto priemonių savininkų nerimą dėl energijos įkrovimo, bet ir padės padidinti visos visuomenės pasitikėjimą naujomis energijos transporto priemonėmis, nes tai suteiks daugiau. Tai gali suteikti „saugumo“ jausmą ir atlikti „reklamos“ vaidmenį. Todėl daugelyje vietų aiškiai pasakyta, kad įkrovimo polių statyba turėtų būti tinkamai pažengusi. Reikėtų pasakyti, kad, sprendžiant iš dabartinio plėtros plano ir realaus plėtros pagreitėjimo, įkrovimo polių pramonė iš tiesų pradeda pavasarį. Tačiau šiame procese vis dar reikia atkreipti dėmesį į tai, kaip suvokti greičio ir kokybės santykį.
Susie
Sičuano žaliojo mokslo ir technologijų Ltd., Co.
0086 19302815938
Įrašo laikas: 2023 m. gruodžio 19 d.
