Per pastaruosius dvejus metus mano šalyje sparčiai augo naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas. Didėjant įkrovimo polių tankumui miestuose, elektromobilius miestuose įkrauti tapo labai patogu. Tačiau keliaujant didelius atstumus daugelis automobilių savininkų vis dar nerimauja dėl energijos papildymo. Neseniai Susisiekimo ministerijos, Nacionalinės energetikos administracijos, „State Grid Co., Ltd.“ ir „China Southern Power Grid Co., Ltd.“ bendrai išleistas „Įkrovimo infrastruktūros tiesimo greitkelių veiksmų planas“. nurodė, kad iki 2022 metų pabaigos šalyje bus siekiama panaikinti įkrovimo infrastruktūrą dideliame šaltyje ir aukštyje. Greitkelių aptarnavimo zonose už šalies ribų gali būti teikiamos pagrindinės įkrovimo paslaugos; iki 2023 metų pabaigos kvalifikuotos bendrosios nacionalinės ir provincijos magistralinių greitkelių aptarnavimo zonos (stotys) gali teikti pagrindines įkrovimo paslaugas.
Anksčiau Susisiekimo ministerijos paskelbti duomenys rodo, kad šių metų balandžio mėn. 3102-ose iš 6618 mano šalies greitkelių aptarnavimo zonų buvo pastatyti 13 374 įkrovimo poliai. Remiantis Kinijos įkrovimo aljanso paskelbtais duomenimis, šių metų liepos mėn. viešųjų įkrovimo polių skaičius mano šalyje pasiekė 1,575 mln. Tačiau bendras įkrovimo polių skaičius vis dar toli gražu nėra pakankamas, palyginti su dabartiniu naujų energetinių transporto priemonių skaičiumi.
Šių metų birželio mėn. duomenimis, bendras įkrovimo infrastruktūros skaičius visoje šalyje buvo 3,918 mln. Per tą patį laikotarpį naujų energetinių transporto priemonių skaičius mano šalyje viršijo 10 mln. Tai yra, įkrovimo polių ir transporto priemonių santykis yra apie 1:3. Pagal tarptautinius reikalavimus, norint visiškai išspręsti nepatogaus naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo problemą, transporto priemonės ir krūvos santykis turėtų siekti 1:1. Matyti, kad, palyginti su realia paklausa, dabartinį įkrovimo polių populiarinimą dar reikia paspartinti. Atitinkami tyrimai netgi nurodo, kad iki 2030 m. naujų energiją naudojančių transporto priemonių skaičius Kinijoje pasieks 64,2 mln. Jei bus laikomasi statybos tikslo – transporto priemonės ir polių santykio 1:1, per ateinančius 10 metų įkrovimo polių statyboje Kinijoje vis tiek liks apie 63 mln.
Žinoma, kuo didesnis atotrūkis, tuo didesnis pramonės plėtros potencialas. Statistika rodo, kad visos įkrovimo polių rinkos mastas sieks apie 200 milijardų juanių. Šiuo metu šalyje veikia daugiau nei 240 000 su įkrovimo poliais susijusių įmonių, iš kurių daugiau nei 45 000 buvo naujai įregistruotos 2022 m. pirmąjį pusmetį, o vidutinis mėnesio augimo tempas siekia 45,5%. Galima tikėtis, kad kadangi naujos energetinės transporto priemonės dar tik sparčiai populiarėja, šios rinkos aktyvumas ir ateityje didės. Tai taip pat gali būti laikoma dar viena besiformuojančia pagalbine pramonės šaka, kurią sukūrė naujoji energetinių automobilių pramonė.
Įkrovimo poliai yra skirti naujoms energijos transporto priemonėms, kaip degalinės yra tradiciniais degalais varomoms transporto priemonėms. Jų svarba savaime suprantama. Jau nuo 2020 m. į šalies naujos infrastruktūros apimtį buvo įtraukti nauji energetinių transporto priemonių įkrovimo poliai kartu su 5G bazinių stočių statyba, itin aukšta įtampa, tarpmiestiniais greitaisiais geležinkeliais ir miesto geležinkelio tranzitu, o įkrovimo polių pramonei taikomi reglamentai. buvo išduotas nuo nacionalinio iki vietinio lygmens. Serijos palaikymo politika. Dėl to per pastaruosius dvejus metus įkrovimo polių populiarumas labai išaugo.
Tačiau, nors pramonė sparčiai vystosi, esama įkrovimo polių infrastruktūra vis dar turi įvairaus laipsnio problemų dėl išdėstymo, veikimo ir priežiūros. Pavyzdžiui, diegimo paskirstymas yra nesubalansuotas. Kai kurios sritys gali būti perpildytos, tačiau kai kuriose vietose yra nedaug išleidimo angų. Be to, privatus įkrovimo polių įrengimas taip pat yra atsparus bendruomenės nuosavybei ir kitiems aspektams. Šie veiksniai neleido maksimaliai padidinti esamų įkrovimo polių panaudojimo efektyvumo, be to, objektyviai paveikė naujų energetinių automobilių savininkų patirtį. Tuo pat metu nepakankamas įkrovimo polių įsiskverbimo greitis greitkelių aptarnavimo zonose taip pat tapo svarbiu suvaržymu, turinčiu įtakos naujų energetinių transporto priemonių „ilgoms kelionėms“. Šiame atitinkamame veiksmų plane pateikiami aiškūs reikalavimai greitkelių įkrovimo polių statybai, o tai iš tiesų yra labai tikslinga.
Be to, būtina aiškiai suprasti, kad įkrovimo polių pramonė apima daugybę sąsajų, įskaitant projektavimą ir mokslinius tyrimus bei plėtrą, gamybos sistemą, pardavimą ir priežiūrą ir tt Tai nereiškia, kad sumontavus tai bus padaryta kartą ir visiems laikams. Pavyzdžiui, retkarčiais buvo atskleistas „blogos baigties“ reiškinys ir įkrovimo polių pažeidimai po montavimo. Apskritai dabartinė įkrovimo polių plėtra pasižymi tuo, kad „akcentuojama konstrukcija, bet lengvas veikimas“. Tai susiję su labai svarbia problema, ty, nors daugelis įmonių skuba užimti šią mėlynojo vandenyno rinką, atitinkamų pramonės standartų trūkumas lėmė bendrą įkrovimo polių pramonės efektyvumą. Kai kurie Nacionalinio kongreso atstovai siūlė kuo greičiau suformuluoti įkrovimo stotelių ir įkrovimo polių statybos ir priežiūros reglamentus, kad būtų standartizuota įkrovimo stotelių ir įkrovimo polių statyba ir priežiūra. Tuo pačiu metu turėtų būti patobulinti įkrovimo polių sąsajos standartai ir įkrovimo standartai.
Kadangi visa naujų energetinių transporto priemonių pramonė vis dar sparčiai vystosi, o vartotojų poreikiai nuolat auga, įkrovimo polių pramonė taip pat turi būti nuolat atnaujinama. Tipiška problema yra ta, kad pradinės įkrovimo krūvos daugiausia buvo skirtos „lėtam įkrovimui“, tačiau sparčiai didėjant naujų energetinių transporto priemonių skverbties greičiui, visuomenės „greito įkrovimo“ poreikis auga. Idealiu atveju naujų energetinių transporto priemonių įkrovimas turėtų būti toks pat patogus kaip ir degalų papildymas. Šiuo atžvilgiu, viena vertus, įmonės turi paspartinti technologijų tyrimus ir plėtrą bei didinti „greito įkrovimo“ įkrovimo polių populiarumą; kita vertus, norint žengti koja kojon su laiku, reikalingas ir maitinimo šaltinis. Kitaip tariant, šiuo metu sparčiai didėjant naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo poreikiui, populiarinant įkrovimo polius, privalome ne tik užtikrinti greitį, bet ir negalime ignoruoti kokybės. Priešingu atveju tai ne tik paveiks faktines paslaugų galimybes, bet ir greičiausiai sukels išteklių švaistymą. Ypač dėl įvairių paramos ir subsidijų egzistavimo būtina užkirsti kelią netvarkingos plėtros reiškiniui, kai vyrauja spekuliacijos ir vyrauja spekuliacijos. Iš tikrųjų daugelis pramonės šakų pasimokė iš to, todėl turime būti budrūs.
Kuo labiau populiarėja įkrovimo poliai kaip pagalbinė infrastruktūra, tuo palankesnis naujų energetinių transporto priemonių pramonės vystymasis. Tam tikru mastu, kai įkrovimo poliai taps visur, tai ne tik sumažins esamų naujų energetinių transporto priemonių savininkų nerimą dėl energijos įkrovimo, bet ir padės padidinti visos visuomenės pasitikėjimą naujomis energetinėmis transporto priemonėmis, nes tai suteiks daugiau galimybių. suteikia „saugumo“ jausmą ir taip atlieka „reklaminį“ vaidmenį. Todėl daug kur buvo aiškiai pasakyta, kad įkrovimo polių statyba turėtų būti atitinkamai pažengusi į priekį. Reikia pasakyti, kad, sprendžiant iš dabartinio plėtros plano ir realaus plėtros tempo, įkrovimo polių pramonei iš tiesų prasideda pavasaris. Tačiau šiame procese vis dar verta dėmesio, kaip suvokti greičio ir kokybės santykį.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Paskelbimo laikas: 2023-12-19
