Sparčiai augant naujajai Kinijos energijos transporto priemonių rinkai, transporto priemonių ir tinklo (V2G) technologijos taikymas tapo vis svarbesnis kuriant nacionalines energetikos strategijas ir išmaniuosius tinklus. V2G technologija paverčia elektrines transporto priemones mobiliųjų energijos kaupimo įrenginiais ir naudoja dvipusį įkrovimo poliai, kad galėtų perduoti energijos perdavimą iš transporto priemonės į tinklą. Naudodamiesi šia technologija, elektrinės transporto priemonės gali suteikti energijos tinklui didelio apkrovos laikotarpiais ir įkrauti mažos apkrovos laikotarpiais, padedant subalansuoti tinklo apkrovą.
2024 m. Sausio 4 d. Nacionalinė plėtros ir reformų komisija ir kiti departamentai išleido pirmąjį vidaus politikos dokumentą, skirtą V2G technologijai, „įgyvendinimo nuomonėms, kaip stiprinti naujų energetinių transporto priemonių ir elektros tinklų integracijos ir sąveikos stiprinimą“. Remiantis ankstesne „pagrindine nuomonėmis apie tolesnį aukštos kokybės įkrovimo infrastruktūros sistemos kūrimą“, kurią išleido Valstybės tarybos Bendroji tarnyba Strategijos ir planavo jas naudotis Jangdzės upės deltoje, Pearl River Delta, Pekine-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan ir Chongqing bei kita Regionai, kuriuose yra subrendusios sąlygos, kad būtų galima nustatyti demonstracinius projektus.
Ankstesnė informacija rodo, kad šalyje yra tik apie 1000 įkrovimo polių, turinčių V2G funkcijas, o šiuo metu šalyje yra 3,98 mln. Įkrovimo polių, kurie sudaro tik 0,025% viso esamų įkrovimo polių skaičiaus. Be to, V2G technologija, skirta transporto priemonių tinklo sąveikai, taip pat yra gana subrendusi, o šios technologijos taikymas ir tyrimai nėra neįprasti tarptautiniu mastu. Dėl to yra puiki galimybė tobulinti V2G technologijos populiarumą miestuose.
Pekinas, kaip nacionalinis mažai anglies miesto miesto pilotas, skatina atsinaujinančios energijos naudojimą. Miesto didžiulės naujos energetinės transporto priemonės ir įkrovimo infrastruktūra padėjo pagrindą V2G technologijos taikymui. Iki 2022 m. Pabaigos miestas pastatė daugiau nei 280 000 įkrovimo polių ir 292 akumuliatorių apsikeitimo stotis.
Tačiau reklamos ir įgyvendinimo proceso metu „V2G“ technologija taip pat susiduria su daugybe iššūkių, daugiausia susijusių su faktinio veikimo galimybėmis ir atitinkamos infrastruktūros kūrimu. Priimdami Pekiną kaip imtį, Popierinių tyrimų instituto tyrėjai neseniai atliko miesto energijos, elektros ir įkrovimo su krūvomis susijusių pramonės šakų apklausą.
Dviejų krypčių įkrovimo poliai reikalauja didelių pradinių investavimo išlaidų
Tyrėjai sužinojo, kad jei V2G technologija išpopuliarinta miesto aplinkoje, ji gali iš tikrųjų palengvinti dabartinę „sunku rasti įkrovimo polių“ problemą miestuose. Kinija vis dar pradeda naudoti V2G technologiją. Kaip pabrėžė už elektrinę atsakingas asmuo, teoriškai V2G technologija yra panaši į tai, kad mobilieji telefonai galėtų įkrauti energetikos bankus, tačiau faktiniam jo taikymui reikalingas sudėtingesnis akumuliatorių valdymas ir tinklo sąveika.
Tyrėjai ištyrė įkrovimo krūvos kompanijas Pekine ir sužinojo, kad šiuo metu Pekino įkrovimo krūvos yra vienpusės įkrovimo poliai, galintys įkrauti tik transporto priemones. Norėdami skatinti dvipusį įkrovimo poliai su V2G funkcijomis, šiuo metu susiduriame su keliais praktiniais iššūkiais:
Pirma, pirmosios pakopos miestai, tokie kaip Pekinas, susiduria su žemės trūkumu. Sukurti įkrovimo stotis su V2G funkcijomis, nesvarbu, ar tai nuomos ar pirkimo žemė, reiškia ilgalaikes investicijas ir dideles išlaidas. Be to, sunku rasti papildomos žemės.
Antra, reikia laiko pakeisti esamus įkrovimo polius. Polių įkrovimo statybos išlaidos yra gana didelės, įskaitant įrangos, nuomos vietos ir laidų sąnaudas, kad būtų galima prisijungti prie elektros tinklo. Šios investicijos paprastai susigrąžina mažiausiai 2–3 metus. Jei modernizavimas grindžiamas esamais įkrovimo krūvomis, įmonėms gali trūkti pakankamai paskatų, kol išlaidos nebus susigrąžintos.
Anksčiau žiniasklaidos pranešimuose teigiama, kad šiuo metu V2G technologijos populiarumas miestuose susidurs su dviem pagrindiniais iššūkiais: pirmasis yra didelės pradinės statybos išlaidos. Antra, jei elektromobilių maitinimo šaltinis yra sujungtas su tinkleliu netinkamu, jis gali paveikti tinklo stabilumą.
Technologijų perspektyva yra optimistiška ir ilgą laiką turi didelį potencialą.
Ką automobilių savininkams reiškia V2G technologijos taikymas? Atitinkami tyrimai rodo, kad mažų tramvajų energijos vartojimo efektyvumas yra apie 6 km/kWh (tai yra, viena kilovat valanda elektros energijos gali nuvažiuoti 6 kilometrus). Mažų elektrinių transporto priemonių akumuliatoriaus talpa paprastai yra 60–80kWh (60–80 kilovatvalandžių elektros energijos), o elektrinis automobilis gali įkrauti apie 80 kilovatvalandžių elektros energijos. Tačiau transporto priemonių energijos suvartojimas taip pat apima oro kondicionierių ir kt., Palyginti su idealia būsena, važiavimo atstumas sumažės.
Asmuo, atsakingas už minėtą įkrovimo krūvos bendrovę, optimistiškai vertina V2G technologiją. Jis atkreipė dėmesį, kad nauja energetinė transporto priemonė gali laikyti 80 kilovatvalandžių elektros energijos, kai ji yra visiškai įkrauta, ir kiekvieną kartą į tinklą gali pristatyti 50 kilovatvalandžių elektros energijos. Apskaičiuota pagal įkrovimo elektros energijos kainas, kurias tyrėjai matė prekybos centro požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje Rytų ketvirtame Ring Road, Pekine, įkrovimo kaina ne piko valandomis yra 1,1 juanis/kWh (įkrovimo kainos yra mažesnės priemiesčiuose) ir priemiestyje) ir Įkrovimo kaina piko valandomis yra 2,1 juanio/kWh. Darant prielaidą, kad automobilio savininkas kiekvieną dieną apmokestina ne piko valandas, ir piko valandomis tiekia energiją, atsižvelgiant į dabartines kainas, automobilio savininkas gali uždirbti mažiausiai 50 juanių per dieną. „Kai galimas kainų pakeitimas iš elektros tinklo, pavyzdžiui, įgyvendinant rinkos kainodarą piko valandomis, gali padidėti pajamos iš transporto priemonių, teikiančių energiją įkrovimo krūvoms.“
Asmuo, atsakingas už minėtą elektrinę, atkreipė dėmesį į tai, kad naudojant V2G technologiją, akumuliatoriaus praradimo išlaidos turi būti atsižvelgtos, kai elektrinės transporto priemonės siunčia energiją į tinklą. Atitinkamos ataskaitos rodo, kad 60 kWh baterijos kaina yra maždaug 7 680 USD (lygi maždaug 55 000 RMB).
Krovinant krūvos kompanijas, didėjant naujų energetinių transporto priemonių skaičiui, taip pat augs V2G technologijos rinkos paklausa. Kai elektrinės transporto priemonės perduoda energiją tinklui per įkrovimo krūmus, įkrovimo krūvos įmonės gali imti tam tikrą „platformos paslaugų mokestį“. Be to, daugelyje Kinijos miestų įmonės investuoja ir valdo įkrovimo krūmus, o vyriausybė suteiks atitinkamas subsidijas.
Vietiniai miestai palaipsniui skatina V2G programas. 2023 m. Liepos mėn. Buvo oficialiai įsteigta pirmoji „Zhoushan City“ V2G įkrovimo demonstravimo stotis, o pirmoji parko sandorių įsakymas Zhejiango provincijoje buvo sėkmingai baigtas. 2024 m. Sausio 9 d. NIO paskelbė, kad pirmoji 10 V2G įkrovimo stočių Šanchajuje partija buvo oficialiai pradėta veikti.
Nacionalinės keleivinių automobilių rinkos informacijos jungtinės asociacijos generalinis sekretorius Cui Dongshu optimistiškai vertina V2G technologijos potencialą. Jis tyrėjams sakė, kad tobulinant galios akumuliatorių technologiją, akumuliatorių ciklo tarnavimo laikas gali būti padidintas iki 3000 kartų ar didesnis, o tai prilygsta maždaug 10 metų naudojimui. Tai nepaprastai svarbu taikymo scenarijams, kai elektrinės transporto priemonės dažnai įkraunamos ir išleidžiamos.
Užsienio tyrėjai padarė panašias išvadas. Neseniai Australijos įstatymas baigė dvejų metų V2G technologijų tyrimų projektą, pavadintą „Elektrinių transporto priemonių realizavimas tinklo paslaugoms (REVS)“. Tai rodo, kad plėtojant didelį technologijos plėtrą, tikimasi, kad V2G įkrovimo išlaidos žymiai sumažės. Tai reiškia, kad ilgainiui, mažėjant įkrovimo išlaidoms, elektrinių transporto priemonių kaina taip pat sumažės ir taip sumažins ilgalaikių naudojimo išlaidas. Rezultatai taip pat gali būti ypač naudingi norint subalansuoti atsinaujinančios energijos indėlį į tinklą piko metu.
Tam reikia bendradarbiavimo su elektros tinklu ir į rinką orientuotą sprendimą.
Techniniu lygmeniu elektrinių transporto priemonių, maitinančių atgal į elektros tinklą, procesas padidins visos operacijos sudėtingumą.
XI Guofu, Kinijos Valstybės „Grid Corporation“ pramonės plėtros departamento direktorius, kartą teigė, kad naujų energetinių transporto priemonių apmokestinimas apima „didelę apkrovą ir mažą galią“. Daugelis naujų energetinių transporto priemonių savininkų yra įpratę įkrauti nuo 19:00 iki 23:00, o tai sutampa su didžiausiu gyvenamosios elektros energijos apkrovos laikotarpiu. Netoli 85%, o tai sustiprina didžiausią galios apkrovą ir daro didesnį poveikį paskirstymo tinklui.
Žvelgiant iš praktinės perspektyvos, kai elektros transporto priemonės maitina elektros energiją į tinklą, norint sureguliuoti įtampą, reikalingas transformatorius, kad būtų užtikrintas suderinamumas su tinklu. Tai reiškia, kad elektromobilių išleidimo procesas turi atitikti elektros tinklo transformatoriaus technologiją. Tiksliau, galios perdavimas iš įkrovimo krūvos į tramvajaus Mažesnė įtampa iki aukštesnės įtampos. Technologijose tai yra sudėtingesnė, apimanti įtampos konvertavimą ir užtikrinant elektros energijos stabilumą ir laikantis tinklo standartų.
Asmuo, atsakingas už minėtą elektrinę, atkreipė dėmesį į tai, kad elektros tinklas turi atlikti tikslų energijos valdymą, kad būtų galima įkrauti ir išleisti įvairias elektrines transporto priemones, o tai yra ne tik techninis iššūkis, bet ir apima tinklo veikimo strategijos reguliavimą. .
Jis sakė: „Pavyzdžiui, kai kuriose vietose esami elektros tinklo laidai nėra pakankamai stori, kad būtų galima palaikyti daugybę įkrovimo polių. Tai prilygsta vandens vamzdžių sistemai. Pagrindinis vamzdis negali tiekti pakankamai vandens visiems šakų vamzdžiams ir jį reikia perjungti. Tam reikia daug perjungti. Didelės statybos išlaidos “. Net jei įkrovimo poliai yra kažkur sumontuoti, jie gali netinkamai veikti dėl tinklo talpos problemų.
Reikia pažengti atitinkamą adaptacijos darbą. Pavyzdžiui, lėto įkrovimo įkrovimo polių galia paprastai būna 7 kilovatų (7kW), o bendra namų ūkio prietaisų galia vidutinėje namų ūkyje yra apie 3 kilovatvalandžius (3KW). Jei yra sujungti vienas ar du įkrovimo poliai, apkrova gali būti visiškai pakrauta ir net jei energija naudojama ne piko valandomis, maitinimo tinklą galima padaryti stabilesnį. Tačiau jei sujungta daugybė įkrovimo polių ir naudojama galia piko metu, gali būti viršyta tinklo apkrovos talpa.
Už minėtą elektrinę atsakingas asmuo teigė, kad pagal paskirstytos energijos perspektyvą galima ištirti elektros energiją, siekiant išspręsti naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo ir išleidimo į elektros tinklą skatinimo problemą ateityje. Šiuo metu elektros energijos energijos energijos įmonės parduoda elektros tinklų įmonėms, kurios vėliau ją platina vartotojams ir įmonėms. Kelių lygių cirkuliacija padidina bendrą maitinimo šaltinį. Jei vartotojai ir įmonės gali įsigyti elektros energijos tiesiogiai iš elektros energijos gamybos įmonių, tai supaprastins maitinimo šaltinį. „Tiesioginis pirkimas gali sumažinti tarpinius ryšius, taip sumažinant elektros energijos veiklos sąnaudas. Tai taip pat gali skatinti įkrovimo įkrovimo įmones, kad būtų aktyviau dalyvauti maitinimo šaltinyje ir reguliuojant elektros tinklą, o tai turi didelę reikšmę efektyviam energijos rinkos veikimui ir transporto priemonės tinklo sujungimo technologijos skatinimui. “
Qin Jianze, „State Grid Smart Internet Internet Technology Co., Ltd.“ Energetikos paslaugų centro direktorius (apkrovos kontrolės centras), pasiūlė, kad pasinaudojant transporto priemonių interneto platformos funkcijomis ir pranašumais, gali būti prijungti socialinio turto įkrovimo poliai į transporto priemonių interneto platformą, skirtą supaprastinti socialinių operatorių operacijas. Sukurkite slenkstį, sumažinkite investavimo sąnaudas, pasiekite bendradarbiavimą su internetinėmis transporto priemonių platforma ir sukurkite tvarią pramonės ekosistemą.
Susie
„Sichuan Green Science & Technology Ltd.“, Co.
0086 19302815938
Pašto laikas: 2012 m. Vasario 10 d
