Sparčiai augant Kinijos naujų energetinių transporto priemonių rinkai, transporto priemonės ir tinklo (V2G) technologijos taikymas tapo vis svarbesnis kuriant nacionalines energetikos strategijas ir išmaniuosius tinklus.V2G technologija paverčia elektra varomas transporto priemones mobiliais energijos kaupikliais ir naudoja dvipusio įkrovimo polius, kad būtų galima perduoti energiją iš transporto priemonės į tinklą.Naudojant šią technologiją, elektromobiliai gali tiekti elektros energiją tinklui didelės apkrovos laikotarpiu, o įkrauti mažos apkrovos laikotarpiais, taip padedant subalansuoti tinklo apkrovą.
2024 m. sausio 4 d. Nacionalinės plėtros ir reformų komisija ir kiti departamentai paskelbė pirmąjį vidaus politikos dokumentą, skirtą konkrečiai V2G technologijai – „Įgyvendinimo nuomonės dėl naujų energiją naudojančių transporto priemonių ir elektros tinklų integracijos ir sąveikos stiprinimo“.Remiantis ankstesnėmis Valstybės tarybos generalinio biuro išleistomis „Nuomonėmis dėl tolesnio aukštos kokybės apmokestinimo infrastruktūros kūrimo“, įgyvendinimo nuomonėse ne tik patikslinta transporto priemonių tinklo interaktyvios technologijos apibrėžimas, bet ir iškelti konkretūs tikslai bei strategijas ir planavo jas panaudoti Jangdzės upės deltoje, Perlo upės deltoje, Pekine-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan ir Chongqing ir kituose regionuose, kuriuose yra brandžios sąlygos kuriant demonstracinius projektus.
Ankstesnė informacija rodo, kad šalyje tėra apie 1000 įkrovimo polių su V2G funkcijomis, o šiuo metu šalyje yra 3,98 mln., o tai sudaro tik 0,025% visų esamų įkrovimo polių.Be to, V2G technologija, skirta transporto priemonių ir tinklų sąveikai, taip pat yra gana brandi, o šios technologijos taikymas ir tyrimai nėra neįprasti tarptautiniu mastu.Todėl V2G technologijos populiarumui miestuose yra daug galimybių tobulėti.
Pekinas, kaip nacionalinis mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių miestų bandomasis projektas, skatina naudoti atsinaujinančią energiją.Didžiulės naujos miesto energetinės transporto priemonės ir įkrovimo infrastruktūra padėjo pagrindą V2G technologijos taikymui.Iki 2022 metų pabaigos mieste pastatyta daugiau nei 280 000 įkrovimo polių ir 292 baterijų keitimo stotys.
Tačiau reklamavimo ir diegimo proceso metu V2G technologija taip pat susiduria su daugybe iššūkių, daugiausia susijusių su faktinio veikimo pagrįstumu ir atitinkamos infrastruktūros kūrimu.Paimdami Pekiną, Popieriaus tyrimų instituto mokslininkai neseniai atliko su miesto energetika, elektra ir įkrovimu susijusių pramonės šakų tyrimą.
Dvipusio įkrovimo poliai reikalauja didelių pradinių investicijų sąnaudų
Tyrėjai sužinojo, kad jei V2G technologija bus populiarinama miesto aplinkoje, ji gali veiksmingai palengvinti dabartinę „sunkiai randamų įkrovimo polių“ problemą miestuose.Kinija vis dar tik pradeda taikyti V2G technologiją.Kaip pabrėžė už elektrinę atsakingas asmuo, teoriškai V2G technologija yra panaši į galimybę mobiliuosiuose telefonuose įkrauti maitinimo blokus, tačiau faktiniam jos pritaikymui reikalingas pažangesnis akumuliatoriaus valdymas ir tinklo sąveika.
Tyrėjai ištyrė įkrovimo polių įmones Pekine ir sužinojo, kad šiuo metu dauguma Pekino įkrovimo polių yra vienpusio įkrovimo poliai, kuriais galima įkrauti tik transporto priemones.Siekdami skatinti dvipusio įkrovimo polius su V2G funkcijomis, šiuo metu susiduriame su keliais praktiniais iššūkiais:
Pirma, pirmos eilės miestai, tokie kaip Pekinas, susiduria su žemės trūkumu.Statyti įkrovimo stoteles su V2G funkcijomis, nuomojant ar perkant žemę, reiškia ilgalaikes investicijas ir dideles išlaidas.Be to, sunku rasti papildomos laisvos žemės.
Antra, prireiks laiko pertvarkyti esamus įkrovimo polius.Investicinės įkrovimo polių statybos sąnaudos yra gana didelės, įskaitant įrangos, patalpų nuomos ir prijungimo prie elektros tinklo laidų kainą.Šios investicijos paprastai atsiperka per 2–3 metus.Jei modernizavimas grindžiamas esamais įkrovimo poliais, įmonėms gali trūkti pakankamai paskatų, kol nebus susigrąžintos išlaidos.
Anksčiau žiniasklaida skelbė, kad šiuo metu populiarinant V2G technologiją miestuose susidurs su dviem dideliais iššūkiais: Pirmasis – didelė pradinė statybos kaina.Antra, jei elektromobilių maitinimas yra neveikiantis prie tinklo, tai gali turėti įtakos tinklo stabilumui.
Technologijų perspektyvos yra optimistinės ir turi didelį potencialą ilgalaikėje perspektyvoje.
Ką V2G technologijos taikymas reiškia automobilių savininkams?Atitinkami tyrimai rodo, kad mažųjų tramvajų energijos vartojimo efektyvumas yra apie 6 km/kWh (tai yra, viena kilovatvalandė elektros energijos gali nuvažiuoti 6 kilometrus).Mažų elektromobilių akumuliatoriaus talpa paprastai yra 60–80 kWh (60–80 kilovatvalandžių elektros energijos), o elektromobilis gali įkrauti apie 80 kilovatvalandžių elektros energijos.Tačiau transporto priemonės energijos sąnaudos taip pat apima oro kondicionavimą ir kt. Palyginti su idealia būkle, nuvažiuojamas atstumas sumažės.
Asmuo, atsakingas už minėtą įkrovimo polių įmonę, optimistiškai vertina V2G technologiją.Jis atkreipė dėmesį, kad nauja energetinė transporto priemonė visiškai įkrauta gali sukaupti 80 kilovatvalandžių elektros energijos ir kiekvieną kartą į tinklą tiekti 50 kilovatvalandžių elektros energijos.Apskaičiuota remiantis įkrovimo elektros kainomis, kurias mokslininkai matė požeminėje prekybos centro automobilių stovėjimo aikštelėje East Fourth Ring Road, Pekine, įkrovimo kaina ne piko valandomis yra 1,1 juanio/kWh (priemiesčiuose įkrovimo kainos mažesnės). įkrovimo kaina piko valandomis yra 2,1 juanio/kWh.Darant prielaidą, kad automobilio savininkas kiekvieną dieną apmokestina ne piko valandomis, o piko valandomis tiekia energiją į tinklą, remiantis dabartinėmis kainomis, automobilio savininkas per dieną gali uždirbti mažiausiai 50 juanių.„Dėl galimų kainų koregavimo iš elektros tinklo, pavyzdžiui, įdiegus rinkos kainodarą piko valandomis, pajamos iš transporto priemonių, tiekiančių energiją į įkrovimo polius, gali dar labiau padidėti.
Minėtos elektrinės atsakingas asmuo atkreipė dėmesį, kad naudojant V2G technologiją, elektromobiliams siunčiant elektros energiją į tinklą, reikia atsižvelgti į akumuliatoriaus praradimo išlaidas.Atitinkamose ataskaitose nurodoma, kad 60 kWh akumuliatoriaus kaina yra maždaug 7 680 JAV dolerių (atitinka maždaug 55 000 RMB).
Įkrovimo polių įmonėms, didėjant naujų energetinių transporto priemonių skaičiui, augs ir V2G technologijos paklausa rinkoje.Kai elektromobiliai perduoda energiją į tinklą per įkrovimo polius, įkrovimo polių įmonės gali imti tam tikrą „platformos aptarnavimo mokestį“.Be to, daugelyje Kinijos miestų įmonės investuoja ir eksploatuoja įkrovimo polius, o vyriausybė skirs atitinkamas subsidijas.
Vidaus miestai palaipsniui skatina V2G programas.2023 m. liepos mėn. buvo oficialiai pradėta naudoti Zhoushan City pirmoji V2G įkrovimo demonstracinė stotis, o pirmasis parko sandorio užsakymas Džedziango provincijoje buvo sėkmingai įvykdytas.2024 m. sausio 9 d. NIO paskelbė, kad pirmoji 10 V2G įkrovimo stotelių Šanchajuje buvo oficialiai pradėta eksploatuoti.
Cui Dongshu, Nacionalinės lengvųjų automobilių rinkos informacijos jungtinės asociacijos generalinis sekretorius, optimistiškai vertina V2G technologijos potencialą.Jis sakė tyrėjams, kad tobulėjant maitinimo baterijų technologijai, baterijos veikimo laikas gali pailgėti iki 3000 ar daugiau kartų, o tai prilygsta maždaug 10 naudojimo metų.Tai labai svarbu tais atvejais, kai elektrinės transporto priemonės dažnai įkraunamos ir iškraunamos.
Užsienio mokslininkai padarė panašių išvadų.Australijos ACT neseniai baigė dvejų metų trukmės V2G technologijos tyrimų projektą, pavadintą „Elektrinių transporto priemonių realizavimas į tinklo paslaugas (REVS)“.Tai rodo, kad plataus masto technologijų plėtra, tikimasi, kad V2G įkrovimo išlaidos gerokai sumažės.Tai reiškia, kad ilgainiui, mažėjant įkrovimo įrenginių kainai, mažės ir elektromobilių kainos, todėl sumažės ilgalaikio naudojimo išlaidos.Rezultatai taip pat gali būti ypač naudingi subalansuojant atsinaujinančios energijos įvedimą į tinklą didžiausios galios laikotarpiais.
Tam reikalingas elektros tinklų bendradarbiavimas ir į rinką orientuotas sprendimas.
Techniniu lygmeniu elektromobilių grąžinimo į elektros tinklą procesas padidins bendro veikimo sudėtingumą.
Xi Guofu, Kinijos valstybinės elektros tinklo korporacijos Pramonės plėtros departamento direktorius, kartą pasakė, kad naujų energetinių transporto priemonių įkrovimas apima „didelę apkrovą ir mažą galią“.Dauguma naujų energetinių transporto priemonių savininkų yra įpratę krauti nuo 19:00 iki 23:00, o tai sutampa su gyvenamųjų namų elektros apkrovos piko periodu.Net 85%, o tai sustiprina didžiausią galios apkrovą ir daro didesnį poveikį paskirstymo tinklui.
Žvelgiant iš praktinės perspektyvos, kai elektrinės transporto priemonės grąžina elektros energiją į tinklą, reikalingas transformatorius, kuris sureguliuotų įtampą, kad būtų užtikrintas suderinamumas su tinklu.Tai reiškia, kad elektromobilių iškrovimo procesas turi atitikti elektros tinklo transformatorių technologiją.Konkrečiai kalbant, energijos perdavimas iš įkrovimo krūvos į tramvajų apima elektros energijos perdavimą iš aukštesnės įtampos į žemesnę, o perduodant energiją iš tramvajaus į įkrovimo krūvą (taigi ir į tinklą) reikia padidinti nuo žemesnė įtampa į aukštesnę.Technologijoje tai sudėtingesnė, apimanti įtampos konvertavimą ir elektros energijos stabilumo užtikrinimą bei tinklo standartų laikymąsi.
Aukščiau minėtą elektrinę atsakingas asmuo atkreipė dėmesį, kad elektros tinkle reikia tiksliai valdyti kelių elektromobilių įkrovimo ir iškrovimo procesus, o tai yra ne tik techninis iššūkis, bet ir tinklo veikimo strategijos koregavimas. .
Jis sakė: „Pavyzdžiui, kai kuriose vietose esami elektros tinklo laidai nėra pakankamai stori, kad atlaikytų daugybę įkrovimo polių.Tai prilygsta vandens vamzdžių sistemai.Pagrindinis vamzdis negali tiekti pakankamai vandens į visus atšakas, todėl jį reikia prijungti iš naujo.Tam reikia daug perjungti.Didelės statybos sąnaudos“.Net jei kur nors sumontuotos įkrovimo poliai, jie gali tinkamai neveikti dėl tinklo talpos problemų.
Atitinkamus adaptacijos darbus reikia paankstinti.Pavyzdžiui, lėto įkrovimo įkrovimo polių galia paprastai yra 7 kilovatai (7KW), o bendra buitinės technikos galia vidutiniame namų ūkyje siekia apie 3 kilovatus (3KW).Sujungus vieną ar dvi įkrovimo polius, apkrova gali būti pilnai apkrauta, o net ir ne piko valandomis naudojant elektros tinklą galima padaryti stabilesnį.Tačiau jei prijungiama daug įkrovimo polių ir energija naudojama piko metu, tinklo apkrova gali būti viršyta.
Atsakingas už minėtą elektrinę teigė, kad, atsižvelgiant į paskirstytos energijos perspektyvą, gali būti nagrinėjama elektros rinka, siekiant ateityje išspręsti naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo ir iškrovimo į elektros tinklus skatinimo problemą.Šiuo metu elektros energijos gamybos įmonės parduoda elektros energiją elektros tinklų įmonėms, kurios ją paskirsto vartotojams ir įmonėms.Daugiapakopė cirkuliacija padidina bendrą maitinimo kainą.Jei vartotojai ir įmonės gali pirkti elektrą tiesiogiai iš elektros energijos gamybos įmonių, tai supaprastins energijos tiekimo grandinę.„Tiesioginis pirkimas gali sumažinti tarpines grandis ir taip sumažinti elektros energijos eksploatavimo sąnaudas.Tai taip pat gali paskatinti įkrovimo polių įmones aktyviau dalyvauti tiekiant ir reguliuojant elektros tinklą, o tai turi didelę reikšmę efektyviam elektros rinkos veikimui ir transporto priemonių ir tinklų sujungimo technologijų skatinimui.“
Qin Jianze, „State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd.“ Energetikos paslaugų centro (apkrovos valdymo centro) direktorius, pasiūlė, kad pasinaudojant transporto priemonių interneto platformos funkcijomis ir pranašumais būtų galima sujungti socialinio turto įkrovimo polius. prie „Internet of Vehicles“ platformos, kad supaprastintų socialinių operatorių veiklą.Nustatykite slenkstį, sumažinkite investicijų sąnaudas, bendradarbiaukite su „Internet of Vehicles“ platforma abiem pusėms ir sukurkite tvarią pramonės ekosistemą.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Paskelbimo laikas: 2024-02-10
